作者：何曙光

自從有了純電動車，“里程焦慮”一直是討論的焦點之一。儘管如今的純電動車續航里程相比前幾年有了質的提升，而且，充電設施、充電條件相比以往也更加便利，但是里程焦慮卻並沒有因此而降低。歸根結底還是純電動車的“真實續航里程”還未能達到消費者的心理預期所導致的。

之所以在這裡強調“真實續航里程”是因為當前的純電動車續航里程多以NEDC工況測試來標定的，這種近乎“理想狀態”下進行測試得出來的結果只有參考意義，沒有實際意義。換句話說，如果你相信純電動車廠家標定的續航里程，並按這個續航里程去規劃行程的話，在半路上跑沒電困在旅途中是一定的。

即使在不考慮氣溫影響的情況下，一般純電動車真實的續航里程相比標定的續航里程普遍在80%，有的甚至只有70%左右，假如你的純電動車標定的續航里程為500公里，實際上你能開到400公里就算是良心廠家了，開到350公里左右實屬正常。如果是秋冬季節，實際續航里程還要打折扣，當然會因為氣溫不同而有所差別，如果較長時間處於-20℃到-30℃甚至更低，那麼標定續航里程為500公里左右的純電動車，實際續航里程估計一半都不到。

所以，電動汽車開到半路沒電了，最主要的原因可能還是自己對電動車的真實續航里程不瞭解，當然也有可能是機械或軟體故障。不過，我們主要還是看前一種情況，比如，原來一直在市區跑，突然要跑高速，純電動車“掉電”相比低速情況下也更快，因此也可能導致對續航里程估計不足。

不管是哪一種原因導致純電動車在半路沒了電，只要不是徹底沒電了，最好找就近的充電樁去補充電量。電動車在電量低的時候會進行提醒，通常電量剩餘20%左右就會看到提示，而這剩餘的20%電量一般可以再行駛60公里左右。如果是在高速公路上，基本上從一個服務區到下一個服務區沒有問題，現在的服務區一般都會有充電樁。

另一種屬於極端情況，比如服務區沒有充電樁，充電樁不工作，或者排隊時間太長不願意等，導致純電動車電量耗盡，車子完全失去動力。這種情況下，無論是在高速公路還是普通公路，儘量在車子完全失去動力前將車開到安全地段，開啟雙閃燈，乘員從車上下來，並在車後150米左右擺放三角警示牌，且隨時保持警惕。然後打電話給保險公司、廠家或4S店進行求援，一般廠家或保險公司都有相應的服務。

總的來說，瞭解純電動車的真實續航里程是一件非常必要的事情，而且最好是瞭解車輛在各種路況、各種氣候條件下真實的續航里程，確保不會出現半路跑沒電的情況，畢竟解決問題最好的方法就是不讓問題發生。