小米對造車業務有多重視？雷軍對造車有多急切？這些問題的答案從雷軍化身“人事”可見一斑。
7月28日，雷軍罕見地在微博上曬出招聘海報，海報顯示，小米汽車自動駕駛部門誠邀500名技術精英。這500名技術人才將助力小米的造車事業，研發行業領先的L4級智慧駕駛能力。或許是求賢若渴，小米表示該崗位“支援全國多地辦公”。
自宣佈造車以來，人才招攬成為小米達成目標路上的第一道門檻。智車派在小米官網的招聘頁面上發現，越來越多的汽車相關崗位被掛上，部分崗位名稱前面還特別打上了“急”的標籤。一系列動作表明，小米造車開始認真起來了！
招不上人？雷軍親自上陣
據智車派觀察，小米大量招聘自動駕駛技術人才並不是近段時間的事，至少在6月底，我們在小米官網便看到了相關崗位的招聘資訊。這些崗位均與自動駕駛息息相關，包括資料平臺、車載基礎架構、決策規劃、毫米波演算法、開發工具、前端平臺開發、嵌入式軟體、控制、感知、高精地圖、模擬平臺等。崗位類別和數量之多，彰顯出小米“從零開始”的決心。儘管雷軍在公開場合一再表明“小米最不缺的就是工程師”，但面對一個新的領域，你不得不遵守“術業有專攻”的規則。
而在雷軍釋出招聘微博的前一天，小米官網也上線了近30個自動駕駛方面的崗位資訊，涵蓋資料中臺、車載基礎架構、決策規劃、毫米波演算法、演算法最佳化等多方面，這與一個月前的崗位資訊相差無幾。
關於這一點，可以有兩方面的猜測：一是小米在加大招聘力度，各個崗位都需要組建人才隊伍，而不是單兵；二是小米招聘進度不太理想，需要重新整理崗位資訊以獲取更多人才的關注。不管怎麼樣，雷軍在微博上親自招兵買馬實屬少見，表明小米現在真的很缺人，尤其是自動駕駛方面的人才。
小米招聘頁面
順帶提一嘴，小米官網上這些職位的工作地點均位北京海淀區，這或許意味著小米自動駕駛研發中心位於北京。此外，在招聘頁面搜尋“車”的關鍵詞，智車派發現小米在急招車體架構專家、車身外飾架構開發工程師、車門開發工程師、車頂附件工程師、車燈工程師、車體整合專家等技術人才，且工作地點除北京海淀區外還有上海徐彙區，看來，上海也是小米造車的一個重要研發陣地，其主要研究方向之一是車身工程方面。
搶人、專利、投資收購一個不落
此前，談到小米造車的話題時，雷軍表示，從造手機到造汽車，小米都有一定優勢，比如人才的積累。雷軍認為，很多軟體架構和技術都是相通，小米有很多軟體和AI領域的工程師，會繼續吸引一些汽車領域的人才補充團隊。
相比人才的積累，小米在技術領域佈局更早，目前小米自動駕駛相關專利的數量已經有一定的基礎。智慧芽在今年6月釋出的最新資料顯示，在126個國家/地區中，小米涉及自動駕駛的相關專利申請量為446件，主要集中在無人駕駛、車輛控制、車聯網、手勢控制等方面。令人意外的是，其中發明專利（與之對應的是實用新型專利）的比例高達99。33%。智慧牙預測，2021至2023年小米相關專利申請量將呈快速增長態勢。
小米自動駕駛相關專利（圖源智慧芽）
造車並非簡單的事情，智慧汽車更考驗新手的能力。在小米看來，除了人才和專利技術外，如何利用手頭現有的資金來快速搭建起自動駕駛研發能力，才是重中之重。所以我們看到，小米除了加強人才、技術儲備外，還對多家自動駕駛公司進行了投資甚至收購。
僅在今年6月，小米便完成了兩筆投資，均涉及到自動駕駛領域。
6月3日，縱目科技宣佈完成1。9億美元的D3輪融資，領投方為小米長江產業基金。據悉，這是小米宣佈造車計劃後的首筆智慧汽車產業鏈投資。關於縱目科技，該公司成立於2013年，總部位於上海。官方資料顯示，縱目科技是中國領先的自動駕駛（AD）和高階駕駛輔助系統（ADAS）技術及產品供應商，也是國內率先獲得整車廠L4級別量產專案定點合同的自動駕駛企業之一，目前與一汽紅旗、長安汽車等國內主流主機廠商均建立了量產合作關係。
縱目科技
投資的腳步馬不停蹄，小米在五天後的6月8日又“投了一筆”。在禾賽科技超過3億美元的D輪融資中，領投方出現了小米集團的身影。據智車派瞭解，禾賽科技2014年成立於上海，是全球領先的3D感測器（鐳射雷達）製造商。在自研晶片、車規級生產能力、功能安全以及基於深度學習的鐳射雷達感知方面，禾賽科技都有深厚的積累。
本月初，有媒體報道，小米在近期收購了一家自動駕駛技術公司——DeepMotion（深動科技），據悉，深動科技最多將有20多人加入小米。深動科技成立於2017年7月，主要透過人工智慧技術提供基於視覺的安全、可靠、量產化的自動駕駛解決方案，包括多感測器融合感知模組、高精地圖自動化構圖、高精度定位等技術方案。智車派發現，這家公司的高管層基本都是“技術大拿”，且出身於微軟研究院，後者被譽為中國AI演算法人才的黃埔軍校。
首款車能做到什麼樣的自動駕駛
實際上，從小米投資和收購的動作，我們已經能看出其汽車產品自動駕駛方向的“端倪”。
首先，縱目科技本身就是自動駕駛（AD）和高階駕駛輔助系統（ADAS）技術和產品的供應商，小米進行投資後，有更多機會接觸且能以更低的成本獲取相關技術和方案。另外，此次官方招聘自動駕駛技術人才就是衝著L4級自動駕駛技術去的，而縱目科技在國內已經和多個整車廠進行L4級別量產專案的合作，這無疑可以讓小米的研發少走很多彎路。
其次，禾賽科技在鐳射雷達方面有深厚的技術積累。目前，我們還不清楚小米在自動駕駛上會選擇時下主流的鐳射雷達方案還是類似特斯拉的純視覺方案，但既然小米此次做了戰略投資，說明鐳射雷達方案是小米認可的方案。
禾賽科技鐳射雷達
最後就是小米大手筆直接買下的深動科技。智車派查詢官網發現，深動科技目前擁有四大核心產品，包括自主代客泊車、智慧感知、高精定位和高精地圖。
其自主代客泊車方案應用了多個感測器，包括1個毫米波雷達、12個超聲波雷達和4個環視魚眼相機等。可應對的停車場景包括垂直庫位、傾斜庫位、平行庫位，以及多層地庫、路側停車場、露天停車場等多種型別地庫。此外，其還支援記憶泊車等功能。拋開實際效果不談，整體來看，這套自動泊車方案還是很成熟的，小米可以直接“拿來主義”。
在重點的智慧感知方面，深動科技號稱具備完整的前視、環視和周視等視覺感知方案、多鐳射雷達感知方案、鐳射/視覺/毫米波雷達融合感知方案，可滿足高速、城區、港口、地庫、園區、機場等不同環境的感知需求。此外，其對靜態道路交通元素、車輛可行駛區域和動態物體等也都能精準識別，比如交通訊號燈、車道線、行人檢測、摩托車等。
要實現高度自動駕駛，定位和地圖的高精演算法缺一不可，深度科技在這方面同樣有所鑽研。智車派瞭解到，深動科技獨創的定位演算法，在城區、隧道、地庫等弱GPS訊號場景可穩定實現10釐米的實時定位精度。對小米來說頗具吸引力的一點是，該產品已在多家合作伙伴專案中批次應用。至於高精度地圖方案，深動科技具備資料採集、自動化構圖、互動式編輯、質量檢驗等完整的工藝流程，其眾包高精地圖技術平臺也做到了業界領先。
瞭解完深動科技在自動駕駛領域的實力，大家就能理解小米收購該公司可謂“切中要害”的一招。加上傳聞小米會直接從深動科技引入20餘人，其骨幹人員將擔任自動駕駛各個模組負責人，可見小米在收購之前也做了大量功課，技術和人才我全都要。
自動駕駛分級（圖源網）
以三年的時間維度來看，小米透過投資和收購來加速人才和技術的儲備，是較為現實的做法。而透過這些被投資和收購的公司，我們得以提前窺見小米智慧汽車在自動駕駛方面的功能和技術方向等。
有媒體預測，在智慧駕駛層面，小米智慧汽車應該會加入ACC自適應巡航、自動變道輔助、車道保持、自動泊車等自動駕駛輔助功能，這些在目前的電動智慧汽車上並不鮮見。而透過鐳射雷達等進階硬體，小米智慧汽車或許可以實現L3甚至L4級別的自動駕駛功能。別看現在L3和L4級自動駕駛離普及還很遠，但小鵬在2021年的今天便讓鐳射雷達上到了20萬級別的電動汽車上，三年後高級別的自動駕駛普及率是可以大膽想象的。
三年期限，要做的還有很多
我們切回到智慧芽統計的資料。在自動駕駛專利方面，立志“不造車但幫助車企造好車”的華為，反而擁有全面的領先優勢。目前，華為自動駕駛相關專利申請量超過7800件，小米的446件在其面前顯得捉襟見肘。另外，和吉利合作造車的百度在自動駕駛領域也構建了一定程度上的技術壁壘，其相關專利申請數超過4000件，同樣大幅領先於小米。
三年時間，不長不短，好在小米認識到了“敵我”的差距，也正在付諸行動。