據俄塔斯社
8
月
15
日報道，
11
日一架波音
737MAX
飛機從上海起飛，飛行了
2
個小時，開始了適航取證。近兩年波音公司的情況不太好，特別是
737MAX
飛機因為連續發生的兩起嚴重事故，銷量下滑嚴重，在中方市場這款飛機還獲得復飛。波音曾試圖透過白宮向中方施壓，要求中方允許這款飛機復飛，但是中方認為
737MAX
飛機沒有滿足中方提出的條件，不能復飛。近日波音公司終於承受不住壓力，開始讓
737MAX
飛機從新在中方進行適航取證。
2018
年到
2019
年間，
737MAX
飛機連續發生兩期事故，最終調查顯示飛機的設計存在問題。中方率先停止執行該機，之後全球效仿。雖然波音公司對該機進行了改進，認為其安全性已經不存在問題，但是中方提出了新的復飛條件其中一條就是要求該機必須經過試飛驗證證明飛機的改進有效。
8
月初一架波音
737MAX
飛機經過中轉抵達中方境內，美方的試飛團隊也來到中方，準備對該機進行試飛取證。
8
月
11
日，一架
737MAX
飛機從上海起飛，在周邊空域飛行了
2
個小時，表明這一次的試飛取證正式開始了。
這一次
737MAX
飛機想要進入中方市場明顯會更加的困難，但是波音依然要來，因為中方市場非常的重要。去年因為交付受到影響，波音虧損高達近千億（
119
美元），相比之下空客公司拿到了更多的訂單，僅今年上半年就賺了
27
億歐元。機構預測認為，未來
20
年中方會成為全球最大的民用航空市場，需要
8000
多架新飛機，其中很多都是
737MAX
和
A320
級別的飛機。如果波音不能進入中方市場，將失去巨大的蛋糕，損失會非常巨大。正因為如此，雖然很艱難，但是波音公司依然要進入中方市場。
波音和空客是全球大飛機領域的霸主，但是這兩年波音因為事故發展明顯不如空客。另外中方的
C919
運輸機正在進行適航取證，有望於今年交付第一架飛機投入運營。這款飛機在載客量上與
737MAX
和
A320
形成競爭關係。波音感受到了危機。波音的應對方法，一方面與歐洲達成協議，停止雙方在民航補貼方面的爭端，並一起應對中方的挑戰，比如不向中方轉移技術。另一方面波音積極開始
737MAX
飛機在中方的適航取證，保證這款飛機符合中方的要求，能夠順利進入中方市場。
美方之前的
FAA
認證幾乎受到全球的認可，是航空認證界的權威。但是波音公司與
FAA
有千絲萬縷的聯絡，
737MAX
飛機的事故表明，
FAA
對波音飛機的認證並不嚴格。中方憑藉
ARJ-21
飛機建立了自己的適航認證體系，目前該體系正在對
C919
進行認證。之前中方也認可美方的
FAA
認證，但以後美方新的飛機想要在中方境內銷售，就需要透過中方的適航認證，除非中美雙方達成互相認證。但以當前的中美關係，估計走到這一步也不太可能。