從寶雞驅車向南，沿212省道，一路往秦嶺深處進發。今天，尋春之旅第一站，青石崖站。

這個車站，並不是第一次涉足。二十八年前，也是同樣春天，跟同學一起到山間踏青，從小站坐車返回寶雞，曾有逗留。印象中，記得從山谷溪邊到車站，爬了好久山路。

為打通蜀道，上世紀五十年代，寶成鐵路破土動工。最艱難的區段便在秦嶺北麓，從山腳到山頂，直線距離6公里、落差817米的大斷層崖，猿猱欲度愁攀援，絕壁築路何其難？！

一條凝聚新中國鐵路建設者智慧與力量的“觀音山展線”，使“蜀道難”成為遙遠的傳說——

鋼鐵之路，在這裡變得“柔腸百轉”，以三個馬蹄形和一個8字形盤旋為三層，鑽隧跨橋，往復27公里後，抵達山巔。

最大線路縱坡33‰，最小曲線半徑不足300米，連續坡道之長，至今仍為中國鐵路史之最。

300噸炸藥，地崩山摧之後，青石崖車站便嵌入峭壁，在鐵路8字交匯處，佔據這條線的制高點。

每天僅一趟慢車停留，錯過時間點便只有一條“路”可到車站。從公路邊一處不起眼的豁口下到大約兩米多深、三米多寬的防洪渠裡，借道上山。

萬木蘇萌山水醒，草色遙看近卻無。舉頭，山不見頂，滿目枯黃中藏著點點綠意；腳下，青石鋪就的渠中細流潺潺，青苔暗長，溼滑難行。

渠邊倚著根木棍，是過渠人用後留下的。無路處走出的路，與山溪迤邐相伴。水自然是清的，深處汪汪一碧，觸手生涼。

穿行在高低俯仰的各色樹木中，有的小花已謝，有的新綠吐露，還有的春意深藏，只矜持地在梢上爆出米粒大小的嫩芽苞。

“這是構樹，夏天結紅果，甜得很。”“那是野栗子樹，每年秋天會結很多果實，人們常來撿呢。”我已經累得氣喘吁吁、滿頭大汗，嚮導卻如履平地，指點江山，像在自家花園如數家珍。

四十多分鐘後，終於看到鐵道。踏上青石崖站臺，故人重逢般親切。

一眼就看到矗立的石碑，那上面刻著“秦嶺之巔共青團車站”，連背面碑文也記得一二，“抱群峰，面峭壁，臨深壑……”

車站三面環山，僅有兩股道，兩端均是隧道。轉過站房，初春的陽光慷慨地灑滿庭院，南面便是剛才爬過的山坡。

院子東邊的菜地裡，嫩生生的蒜苗青菜，擠擠挨挨，一派生機。就是這塊菜地，曾讓我唏噓不已——

青石崖，地如其名，絕壁開站，站無寸土，種菜種花成了奢望。有人休假返回時，不約而同在包裡滿滿地裝上泥土……精衛銜微木，將以填滄海。

希望的種子，終於在石縫裡深深紮下了根，小站有了四季繽紛。

建站至今半個多世紀，在人與自然之間曠日持久的磨合中，嚴寒是不容忽視的挑戰。這裡冬季總是格外漫長，水管冰凍了，吃水就需要從幾公里外的山上抬回來。

不經意間，看到兩層樓上，有宿舍玻璃窗上豎著部手機。聽說，這兒手機訊號弱，只有那兒能找到一點。年輕人愛上網，那兒就成了休班時待得最久的地方。

當下，網路代表萬紫千紅的世界，十三億國人中百分之八十被冠以“網民”稱號。這一群90後，在這“與世隔絕”的一方天地裡，真不知道是怎樣工作生活的。

如同珠貝只有備受痛苦方能孕育珍珠，能在青石崖紮根的人，必定也有著山一樣深邃的情懷、石一樣堅強的品質。

“家住哪？”“寶雞。”“在這裡工作多久了？”“十三年了。”“平時吃飯方便嗎？”“太方便了，自己做，鎮上米麵油菜都有，打個電話就送來了。”

“天天都有這樣藍的天，空氣好得城裡人都妒忌呢……”“要不為啥一到週末都扎堆開車往山裡跑呢。”“再有半個月山桃花就開了，才好看哩！”

陽光下滿臉燦爛，他們的快樂感染了我，不由感慨，於這些山區的人來說，或許，正因少了城市的喧囂，多了山水的涵養，心中的幸福才更純粹，臉上的笑容才更質樸。

因為單一，所以專一；因為安心，所以靜心。想必這正是造物主給予人類的公平吧。

“習慣就好”， 問及艱苦的環境，這是我聽到的最多的答案。

身處偏遠，團圓不易，收入有限，這樣的困擾，總在孤獨時，像只小蟲偷偷齧啃內心深處最柔軟的那個角落。

面對現實，大多數人選擇或者說本能地咬碎委屈，用鐵一樣的臂膀扛起責任，託舉起鋼鐵動脈。

堅強，不是沒有眼淚，而是擦乾眼淚之後，依然笑對生活。

春天，其實就住在每個人心裡，只要你願意。