地鐵機車有A，B，C三種類型，根據不同的設計時速，內部裝飾造價也不相同。

三種地鐵列車：A型車，B型車，C型車。

地鐵列車

地鐵系統：車寬3m的A型車、車寬為2。8m的B型車、直線電機B型車；輕軌系統：車寬2。6m的C型車、車寬2。5m的直線電機C型車；車寬≤2。6m的有軌電車（單車或鉸接車）、車寬 ≤2。5m的低地板的輕軌車輛等；單軌系統：車寬3m的跨座式單軌車輛，車寬2。6m的懸掛式單軌車輛。

這裡可以看出來，在地鐵列車的大類分佈中，主要是採用的車的寬度進行區分。

先介紹車型，就是為了後面說整體造價成本的問題。

一個城市開通地鐵後，選用什麼車型，並不是隨便選的，而是根據人流量，運力來選擇的。

不同的運量，選不同的車型

在進行城市軌道交通車輛選型的時候，主要是根據線路遠期高峰小時的運量要求來進行的：高運量—單向運能5~7萬人次/h，選A型車；大運量—單向運能3~5萬人次/h，選B型或A型車；中運量—單向運能1~3萬人次/h，選擇C型或B型車。

鐵路機車選型

有人會問：那小運量的情況，選什麼型？

人數小於1萬/h以下，沒必要坐地鐵，可以考慮輕軌，或者是BRT。因為容易虧本嚴重。

不同的車型價格不同：

一組列車（20m-25m左右長）

這就是一組列車，一般的地鐵都是拖車（也就是有車頭操控室的部分）+ 動力車（就是沒有司機室的車輛組段）

不同地鐵列車造價

1、常見的A型地鐵列車，一列6組，造價在5500萬上下。A型列車，由於運力比較高，常見的設計線路，都是採用的交流線路，也就是

交流機車。交流機車造價要比直流機車高一些。

2、B型列車，國內比較常見，運力不加大的多數都是採用的是交流機車，（可以用上面的載客量進行比較）。

例如A型車滿員載客量，可以達到B型直流車的2倍。（南京地鐵一號線（交流線路），南寧地鐵一號線（直流線路））

B型車常規售價在：680萬-750萬一組，一列地鐵6組車，大致是4100-4500萬左右。福州地鐵6號線，購買的中車唐山車輛廠的列車，一列售價是4079萬。

B型的直流車要便宜點。南寧地鐵一號線購買中車株洲車輛廠的6編組的地鐵列車是3600萬一列。

南寧地鐵一號線，是用的DC1500V直流供電，列車也是採用的直流電機，這樣節省了逆變和交流變頻的驅動。地鐵列車相對來說要便宜點。

因為如果是交流電，那基本上就是27。5Kv的交流供電，列車上需要進行：交流——直流——交流，這樣一個整流，逆變的過程，然後還要經過變頻驅動。

C型列車，就是比較常見的那種城市裡面的低速的輕軌。這個售價要便宜點。

城市輕軌

有不少人說：這裡說的地鐵列車的造價！不是售價。

我們來說，地鐵列車成本的構成。

地鐵列車各大部件成本佔比

由於單純地探聽企業的成本構成，有觸及商業機密的嫌疑。我們簡單地透過售價進行測算。

我們將售價中的稅收：12%（用一個工業企業綜合的估算值），其他運輸，後續維保期內的前期預收費，算10%，利潤算：15%。

那麼地鐵列車的成本=售價*63%。這個成本，大機率是少算了。（但是姑且就按照這個來吧）

也就是說，一趟B型列車，單個車廂的造價350-400萬（頭車，和動力車造價並不一樣），這裡只是做一個粗略的估算。