襄渝鐵路是我國

三橫五縱幹線鐵路網中的重要組成部分，是全國鐵路線路中第三條進行電氣化改造的鐵路，同時也是新中國歷史上電氣化速度最快的鐵路線之一。

然而，就是這樣重要的一條鐵路幹線，卻發生過一起車毀人亡的嚴重事故。

那麼這次事故是如何發生的，又造成了怎樣的嚴重後果呢？

今天就讓我們來一探究竟。

把時間拉

回到2014年11月24日的下午，此時75228次貨物列車正以七十公里每小時的速度，行駛在襄渝鐵路陝西安康境內。

這是一列編組五十節的重灌貨運列車，由配屬成都鐵路局重慶機務段的HXD1C型電力機車牽引，該型電力機車是當時中國最為先進的電力機車，俗稱“和諧號”。

下午15時許，75228次貨運列車行駛至旬陽至棕溪區間段。

此時列車執行一切正常，

只是連續幾天的降雨，使鐵路一側的漢江水位漲了不少

。而且今天的雨依然是下個不停，絲毫沒有減弱的跡象。

駕駛機車的兩位司機雖然是這條線路上的老司機了，但面對這樣的天氣，他們還是打起了十二分的精神，畢竟列車是在山谷裡穿行，連日的降雨會對山體造成侵蝕，形成落石或山體滑坡等災害，威脅行車安全。

15時06分，75228次貨運列車行駛到了距離棕溪隧道一公里多的彎道處，此時雨下得更大了。

列車的兩位司機，此時正按照操作規程，駕駛列車前進。然而，他們不知道的是，就在前方不遠處，一場致命的災難正在等待著他們。

由於襄渝鐵路

旬陽至棕溪區間段位於陝西和四川的交界處，此地正是中國南北方的分界線——秦嶺的所在地。

列車在此行進，其實就是在漢江穿過的山谷中穿行。

列車一旁是山一旁是水，看似詩意十足，實則蘊藏了危險

。兩天連日的大雨，使得本就

很脆弱的山體終於承受不住雨水的侵襲，出現了山體滑坡。

就在幾分鐘前，雨水裹挾著山石，從山上傾瀉而下，形成了巨大的泥石流。而位於山體一側的

棕溪隧道，也成了泥石流攻擊的目標。

巨大的泥石流瞬間沖垮了隧道的洞口，使隧道出現了大面積塌方，同時也將隧道口幾乎全部掩埋。

而此時，列車上的兩位司機對前方發生的災難渾然不覺。由於隧道口無人值守，巡道班也沒有巡邏到此處，所以司機也沒有接到任何有關前方隧道塌方的通知。75228次貨運列車依然高速行駛在襄渝鐵路上。

一分鐘後，列車轉過彎道，

這時司機才發現前方的鐵軌已經被泥石流掩埋，

棕溪隧道洞口已經坍塌，於是兩位司機立即採取了緊急制動措施。

此時，列車車頭距離塌方的位置只有幾百米的距離。列車強大的慣性，使得它在這麼短的距離內根本不可能停下來。

15時07分，75228次貨運列車，撞上了堆積在棕溪隧道口的泥石流，並且衝開泥土，衝進了棕溪隧道。

強大的衝擊力遇上堵在隧道口的泥土、石塊等雜物，使得列車的多節車廂出現了脫軌、翻覆，還有一節車廂直接滾入了漢江之中。

列車的車頭更是在衝進隧道後發生了脫軌，直接撞在了隧道的洞壁上。

由於事發突然，列車的兩位司機來不及發出求救訊號，就中斷了與後方的聯絡。而

列車翻覆時發出的巨大聲響，驚動了附近的百姓

，人們趕到現場後，驚訝地發現鐵路旁竟然散佈著十幾輛翻覆的貨運車廂，於是開始報警。

在得知事故發生後，鐵道部立即啟動了

應急預案，第一時間組織了救援人員對事故列車展開施救。

但由於事發地處於山區，交通不便，且大雨不斷，給救援工作造成了極大的困難。

17點20分，第一批專業的救援隊伍，旬陽消防中隊的消防官兵趕到現場

，官兵們立即展開營救。

他們冒著大雨和山體再次垮塌的危險，先是清除了洞口的泥土和石塊，之後官兵們進入隧道內對被困的司機實施救援。

由於車頭撞擊洞壁時產生的能量太大，使得車頭嚴重變形，駕駛室完全損毀

，兩名司機被死死地卡在破損的車頭中無法動彈。

消防官兵採用了各種破拆工具才將兩人救出，但兩人終因傷勢過重搶救無效，不幸遇難。

隨後趕到的搶險救援人員，以及大型的施工救援機械，冒著大雨連夜對道路進行了搶修作業。

由於隧道內的車頭已脫軌翻覆，並且損壞嚴重，在隧道內無法實現扶正並復軌。救援人員在徵得成都鐵路局的同意後，將機車車頭就地拆解，之後將所有零件清理出隧道。

在軌道車、挖掘機、救援車以及數千名搶險隊員的共同努力下，

襄渝鐵路在中斷了將近24個小時後，於2014年11月25日下午14點40分被修復，並且恢復通車。

據事後統計，

此次事故，共造成兩人死亡，13節貨運車廂脫軌，一輛機車車頭徹底報廢

的嚴重後果。

隨後，事故調查組開始對事故的原因展開調查。調查組先後對機車狀況，司機狀況，事發時的環境、地形、天氣等諸多因素展開了詳細的調查。

最終，調查組得出結論，此次事故是一起由天氣原因引發的自然災害性事故，是人力不可控制的。

為了避免類似事故的再次發生，成都鐵路局隨後也對鐵路沿線的環境進行了相應的改造，加固了山體，並且在容易出現山體滑坡的地方增加了巡道班，盡最大可能，避免同類事故的再次發生。