英國一檔汽車節目主持人曾經說過：如果一輛車不能在你離開它的時候讓你不自覺地回頭，那麼這輛車更多是屬於你的一個工具，而不是老朋友。那麼哪些車擁有這樣的特質呢？首先在路上能見度特別高的車型自然不在討論範圍之內，畢竟看太多已經審美疲勞，而在我看來，今天試駕的這款A5 Sportback就非常符合對應需求。

外觀設計：兩種風格供選擇

中期改款過後，全新奧迪A5與A4L一樣，都採用了兩種設計風格，致雅型和動感型。不過兩款車的視覺差距非常小，主要是因為中網都是採用蜂窩式進氣格柵樣式，款式之間的差異主要是單個格柵的面積大小，動感型會更接近RS系列的中網，運動氣息非常強。兩側大燈線條鋒利簡潔，日間行車燈呈“銳角”佈置，點亮後有著非常不錯的視覺辨識度。保險槓兩側的散熱槽同樣帶有網狀結構。

由於沒有對軸距進行加長，所以後門的比例會更加協調，鋒利的腰線從前大燈一直延伸至尾燈區域，配合上下半區內凹造型，兼顧層次力量感。車頂線條完美過渡到尾部，勾勒出優雅美觀的溜背設計。尺寸方面，新車長寬高分別為4757*1843*1358mm，軸距為2826mm。

尾部層次感非常豐富，自上而下來看，上方帶有一塊微微突起的鴨尾，尾燈整體輪廓變化不大，但內部燈腔用上了燻黑處理以及最新的OLED燈源，無論是精緻感還是科技感都有了顯著提升。

內飾設計：對比4系以及即將到來的C級稍顯乏力

進入到車內，比較遺憾的是整體與改款前沒有太多不同，依然還是這套設計語言，雖然看起來不會落後於時代，但相較於全新A3的內飾以及高階系列所使用的三屏虛擬座艙，這套內飾已經有一定的使用年份了。對比4系以及即將到來的C級稍顯乏力。不過如果你不在意的話，這套組合還是非常實用的。12。3英寸液晶儀表樣式顯示效果得到升級，不僅能以常規效果顯示，並且能將車機導航對映在上面，有效提升駕駛沉浸感。

中控懸浮式觸控式螢幕為10。1英寸，升級了觸控操作，所以原有的機械旋鈕和麵板被取消，成為了一塊儲物空間。我個人認為這種做法並不可取，參考寶馬的iDrive以及賓士的MBUX，均保留了原有的機械控制組件，方便駕駛員在行車過程中進行操作。

空間表現：長距離駕駛容易出現疲勞感

座椅舒適度方面對比國產經過特別最佳化的A4L略顯遜色，主要問題出在座墊有些偏薄，長距離駕駛容易出現疲勞感，不過座椅包裹性對比A4L要好上一些，側翼對於身體的支撐性不錯。

後排表現一般，坦白來說和一輛A+級緊湊型轎車沒有太多區別，縱置佈局再加上標軸車身，腿部空間可想而知，地臺中央帶有明顯隆起，而且前排中央扶手位置靠後，中間位置基本相當於形同虛設。當然，我想買A5的消費者不會太過在意這些，如果真對空間有要求，絕對會去買A4L了。

動態體驗：開起來相當暢快舒爽

動力總成方面，這次A5依然是40和45兩種功率調校的2。0T機器，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。

這次體驗的是高功率車型，252匹馬力放在這臺車身上顯得遊刃有餘，從你踩下油門開始，無論是前段起步時的低扭，還是中段70-80的區間，你都不會感到發動機有一絲疲憊的感覺，開起來相當暢快舒爽。

來自奧迪的7速雙離合從來都不用過分擔心，表現還是一如既往的穩定，即便是在擁堵的狀態下，能感到的頓挫感比很多AT變速箱還要輕微，不得不說一分錢還是一分貨。需要大動力請求時，降擋速度乾脆利落，一下子就把發動機轉速拉起來，強大的推背感便隨即釋放。

懸掛調校偏向歐系，高情商的會說富有韌性，低情商會說很硬。不過並不是那種像扭力梁那樣的純硬，而是帶有一些韌性，不會那麼直截了當，毫無保留傳遞給你的“硬”，用通俗語言來說就是“高階感”。

總結

綜合體驗下來，我感覺A5就是奧迪不敢在A4L身上做的事全放在A5身上，尤其是動態駕駛方面，時刻緊繃的懸掛、鏗鏘有力的降檔以及阻尼更大的轉向，在A4L身上都是不曾見到過的元素。其次，更為運動的外觀以及側面的無框車門，都讓這輛A5顯得與眾不同，至於值不值？相信每個人都會有不同的答案。