“有錢胡斯瓦納沒錢胡思亂想”，這肯定是國內最貴的單缸車了吧？

我覺得，這些網上的質疑也不是沒有道理，5萬2留著買春風CLX700 SPORT不香嗎……而網上對胡斯瓦納最大的質疑還是其出自與KTM 390 DUKE相同的平臺，並且還與390 Duke同樣在KTM店裡面賣，憑什麼賣得比KTM貴？今天就跟我來看看胡斯瓦納401的黑箭和白箭。

提到胡斯瓦納，腦海中最先浮現的肯定是競技型越野車或是林道車款。這家歷史悠久的車廠，成立於1903年，在2013年由KTM接手，而期間有60年都沒有再造過車。其實，這個悠久的品牌歷史對國內普通消費者（市場）來說意義（份額）不大，買家都是少數的資深玩家。而我更關心的是胡斯瓦納401值得讓買家多花幾千塊而不去買同平臺更便宜的390 DUKE麼？

整體來看，胡斯瓦納401從品牌、設計、到人機三角操控，都和KTM 390 DUKE不一樣，不過在硬體上的最大區別，也只是在電控配置上比390 DUKE多出電子雙向快排。

當然，雖說是這款車的社交意義大於實用價值，但從硬體上看也是一個比寶馬310R更有腔調與效能的產物，畢竟背後有著KTM 390在硬體上做擔保。胡斯瓦納原本定位就是機車裡面的輕奢品牌，強調的是設計與質感，而非價效比。

胡斯瓦納401從某種程度上來看融合了“Scramble”特性，是一款個性鮮明且效能出眾的街車。高強度輕量化的鋼製車架和街車騎行姿態，配合越野風格的鍛鋁材質寬手把，都是對“Scramble”風格的體現。

無論是車架、發動機、變速箱、懸架系統，胡斯瓦納401都採用了和KTM 390 Duke相同的規格。在幾個關乎騎行的配置上，胡斯瓦納401標配滑動離合，雙向快拍排、電子油門，可以說是非常的厚道。另外在外觀上，採用了更復古的圓燈設計，而全LED燈組在造型上依舊是充滿了科技感，將科技與復古進行了很好融合。

品牌官方宣稱，胡斯瓦納采用了同級規格最高的減震器，這一點確實沒有錯。WP APEX 43 倒立式前減震WP Mono shock 後減震並且預載可調。很有意思的是，胡斯瓦納給這麼小的車配43mm的前叉，這讓那一大把還在用41mm前叉的日系公升級街車情何以堪？

在制動系統方面，標配前Byebre四活塞制動卡鉗配合320mm的制動盤，搭配米其林PS Radical 110/70 R17輪胎。我們可以看到401採用了和KTM不一樣的輪轂，是非常經典的鋼絲圈，看上去特別有韻味。在後軸上採用了Byebre單活塞制動卡鉗配合230mm制動盤，搭配150/60 R17的輪胎。

至於白/黑箭在設計上的不同，其實黑箭整體風格更偏向越野機車的常規風格，把手部分則採用U型的高把設計，這樣會擁有更舒適的騎姿，並且換上了類越野胎造型的多功能胎（需要選裝），相比白箭增添幾分粗曠的調性，對於腰不好、不愛趴著的騎士來說，黑箭會是更好的選擇。

白箭則很明顯地借鑑了“Café Racer”的復古風格，定位介於跑車與街車之間，採用仿賽車型上慣用的分離式車把，並且去掉車身上的整流罩，像街車一樣裸露出發動機和車架，整體風格更戰鬥也更復古。我覺得白箭的設計和調性更符合我的胃口，特別是換上倒置後視鏡後視覺效果那是相當的帥，畢竟還沒有到30歲——腰桿還是能趴……

駕仕總結：

其實我覺得，五萬元左右買一臺390cc的單缸小車並不符合大多數人對摩托車的需求，採用同樣硬體的KTM 390 DUKE不僅價格更便宜，在需求上也是滿足大多數騎士的一臺車，但是KTM這種“街頭戰士”的品牌印象早已深入人心，那麼時下大火的復古風潮的新需求顯然不符合KTM的調性，因此只有透過胡斯瓦納的全新品牌形象才能讓390平臺佔領更多細分市場。

而胡斯瓦納和KTM也是國內市場中，為數不多的在5萬元價位車型上能給消費者配備電子油門的大貿品牌，401這兩臺車除了單缸發動機帶來的槽點之外，就基本上沒有什麼別的問題了。

畢竟，讓喜歡“街道戰士”的人繼續去買KTM，讓喜歡“生活格調”的人去買黑白雙箭401。我覺得胡斯瓦納還是比KTM看起來更小資、更高階。最後強調一下：這是一個全新的品牌，並不是KTM簡單的品牌升級。

文｜John117