川觀新聞記者 徐莉莎 朱雪黎 攝影 李強

9月22日，一場釋出會成功出圈，穿透了成都人的耳膜。

當天，城市空中交通（UAM）的先驅Volocopter與國內新通航產業構建者沃飛長空召開發佈會，正式宣佈雙方共同打造合資公司——沃瓏空泰（成都）科技有限公司（以下簡稱“沃瓏空泰”）。

公司成立後，首個方向是研發“空中專車”。在CEO郭亮的描述中，未來飛行汽車就像各類公共交通工具，服務城市發展。

“空中專車”有哪些應用場景？想在成都“打飛的”，還有多長的路要走？會後，記者專訪了沃瓏空泰CEO郭亮。

記者：

釋出會上提到，沃瓏空泰將成都作為全球城市空中出行的首發城市之一，在未來3-5年內將城市空中出行落地中國，推動城市空中交通領域發展。城市空中出行，是一幅怎樣的圖景？

郭亮：

其實可以運用到的場景有很多。

比如說在海島港口，有時萬噸貨輪停靠在國際碼頭，只是要做人員輪替和物資補給。如果我們有無人機在港口和貨輪之間擺渡，來進行物資補給的話，實際上能大大節約運輸成本。甚至我們可以在船舶透過運河的途中，一邊航行，一邊完成相關物資補給或是人員輪替。

另外一方面就是山地。我們西部有一個痛點，山地特別多，大量貨物難以運送。而我們需要在山區建鐵塔、高鐵、橋樑，這些建築物資和相關裝置的運輸，實際上是一個非常大的市場。中西部的基礎設施建設正在如火如荼執行。因此，在基礎設施建設這一塊，我相信這樣的物流系統能夠提供很好的一個解決方案。

在城市中，我們也有一些特殊需求，需要快速甚至是不計成本去完成。比如消防部門花了大量的資金購置地面消防裝置，但遇到超高層建築發生火災的時候，實際上是束手無策的。

但如果採用了我們這樣一個完整的、應急物流系統，攜帶200公斤高效的滅火劑從高處進行滅火，可以在大火蔓延的初期，對大樓的火勢進行有效及時控制。

記者：

以上是一些貨物和特殊場景的應用，那人的出行呢？

郭亮：

我們的遠景目標，就是把整個立體出行網路嫁接在我們所打造的現代化交通體系下。

舉一個簡單的例子，比如說你從北京坐飛機到了成都，可能只花了兩個小時的時間，但是有時從雙流到春熙路可能也得花兩個小時的時間，對於大多數商務人士來說幾乎是不可接受的一現狀。

如果我們告訴你，你在機場落地以後，能夠（乘坐無人機）在半個小時或者十幾分鍾抵達會場。這又是一種完全不同的體驗。

還有一個小例子，成都是一座典型的快慢結合的城市。白天大家在繁忙的高新區工作，但是一到下班或假期，大家就想第一時間迴歸到私人生活享受。如果你下班後還要花兩個小時才能抵達心儀的餐廳，那也非常痛苦。

假設我們的產品應用到了這個場景，那麼你在下班後就不是往外走，而是往上走。用十幾分鍾內就可以抵達龍泉上的某私房菜餐館。這會讓你的生活品質得到大大提高，同時也有可能改變高階餐飲業的選址。

記者：

我們在影視劇中，也經常看到外國人乘坐直升機“打飛的”的場景，沃瓏空泰的產品和直升機有什麼區別？

郭亮：

從技術的角度來解讀，主要有三個特徵——垂直起降、新能源、自動駕駛。

大家瞭解，所有傳統的通航手段，都是以水平起降為主的。這樣就會帶來一個起降空間和硬體設施上的困難。而另一種傳統的垂直起降方式，以直升機為例，直升機的起降是需要能源、消防、結構加強等方面的附加裝置。

第二是新能源。新能源給了所有行業參與者一個較低成本進入這個行業的機會，類似電動車之於油車。幾乎所有使用電機的方案成本更低，可靠性更強，智慧性也能得到更好的滿足。

沃瓏空泰採用純電設計，飛行過程中非常穩定。直升機每飛3個小時，就需要1個小時的維保。與直升機不同，沃瓏空泰除動力軸承外，幾乎沒有其他移動部件，所以它的維修保養成本非常低。沃瓏空泰攜帶非常輕便的電池，因此它的動力總是高效充足。最後，沃瓏空泰飛行過程中非常安靜，在街道上空100米高度飛行時，飛行噪音與街道環境噪音大體相同，而機上人員只會聽到電流的輕微蜂鳴聲。

而對於自動駕駛來說，實際上大多數行業都是在往自動化和無人化方向發展的。

而對於低空通航的方向，我們國家在通航產業上最大的短板是人才短板。參照歐美傳統模式發展低空通航產業，對飛行員的需求量非常大。但是這樣的需求，從產業的角度來講，很難透過線性增長去滿足。

如果透過自動駕駛的技術革新去跨越行業的難關，直接進入較快增速的發展，這一定程度上其實也是中國市場的後發優勢。

記者：

空中出行產業從法規、產品和市場三方面來看，是一個什麼狀態？

郭亮：

空中出行是一個朝氣蓬勃且為大眾看好的場景，這是一個萬億歐元（十萬億人民幣）規模的市場。預計2035年，UAM潛在市場規模能達到2400億歐元（2。4萬億人民幣）的規模。

在這樣的基礎上，我們可以看到國內外老牌的航空企業、汽車企業、出行服務企業以及同我們一樣聚焦城市空中出行的初創企業們都站在了同一個賽道上。

而中國更是憑藉著其高速的城市發展速度與經濟增長幅度，成為城市空中出行最有可能提前實現的國家之一。

在這樣的市場牽引下，我們可以看到各種技術路線的產品紛紛面世。但正如我們一直所堅持的，一旦涉及到人員乘坐，安全可靠性將是第一位的。所以不論是何種構型，目前都在進行相關方面的研發與審定工作。

第三，談到法規，如同網約車、無人機航拍等目前很多的新興行業，這是一個互相促進的過程，在全球也尚無完整的先例可循。所以期待各方力量一同加入進城市空中出行的場景建構中。

記者：

沃瓏空泰為何將總部設立成都，並將成都作為全球城市空中出行的首發城市之一？

郭亮：

嶄新的城市格局為新賽道的崛起打開了國際視野。在國家乃至世界現代城市體系中，成都由西部區域城市升級為內陸國際開放樞紐城市、“一帶一路”與長江經濟帶交匯點，躋身世界城市體系，是中國西部重要的經濟、文化和交通樞紐，航空產業高地，也是吉利科技旗下沃飛長空總部所在地，吉利控股集團重要的生產基地。

沃瓏空泰將從成都起航，充分利用吉利控股集團的生產能力及產業佈局，積極開拓中國市場，建立智慧立體出行生態，為使用者提供最佳出行體驗。

記者：

合資公司落地成都後，未來1-3年將會在成都進行什麼專案？

郭亮：

未來在成都，我們將全力推動相關飛行器，包含Volocity/Volodrone等產品的適航審定與部分線路的特許飛行申請。力求能夠落地一條固定飛行線路。

我們需要清楚的是，城市空中出行願景的實現，不僅僅與飛行器相關。所以即便是獲得了國內的適航審定，我們還將面臨航空運營部門的運營許可，空域使用的相關許可以及其他的與交通服務相關的運營許可。這是我們近1~3年需要共努力的方向。

記者：

“空中計程車”將可能在哪一年大規模路試，進而商用？

郭亮：

5年內，我們會成為第一個提供空中出租服務的供應商，同時運營幾條點對點到達的服務航線，為未來空中計程車網路奠定基礎。

記者：

最後，幫消費者問一個最關心的問題，沃瓏空泰產品定位的價格是多少？

郭亮：

我們目前不會單獨銷售單個產品，我們的目標是提供一種出行的交通方式（移動服務）。