炎炎夏日已經來臨，身邊的車友們都已經開始抱怨自己的愛車空調不涼了，我們也想辦法都做了一些相應處理，確保在炎熱的夏日開車，不會汗流浹背。從今天開始，利用幾篇小文，正好就應景的給車友們科普一下關於汽車空調系統的那些原理知識，也給車子空調不涼的車友們，介紹一下怎麼才能正確處理好空調製冷的問題。

無論是炎炎的夏日，還是刺骨的寒冬，車內的空調系統在正常工作的情況下總讓人近乎理所當然的沒有任何存在感。但是一旦出現問題，這種“存在”感才能突然跳出來，尤其是到了夏天，車子在40度高溫的烈日下被暴曬一個下午，上車就猶如蒸桑拿一樣了。車友們其實有沒有真正的思考過汽車的空調系統究竟是如何工作的呢？

汽車的空調系統主要包括，壓縮機、冷凝器、乾燥瓶、膨脹閥、鼓風機、蒸發箱等幾個重要部件。其實全部原理部件跟家用的空調沒有任何區別，都是依靠“冷熱轉移”的方式帶走車內的熱氣，讓車內的溫度降下來。

既然是冷熱轉移，空調製冷的原理就是以“冷媒”進行迴圈來帶走熱量。當我們開啟車載空調的A/C按鈕的時候，代表著空調壓縮機開始工作，將冷媒轉換成高溫高壓的氣態，並送到位於車頭的冷凝器，利用撞風和風扇的效應，將風扇的吹出風與車外的冷空氣進行散熱，冷媒就轉換成液態，釋放能量。

但是，此時的冷媒仍然處於高溫狀態，而且帶有雜質，冷媒必須透過乾燥瓶來過濾雜質和溼氣，確保冷媒是純液態。之後，高壓液態的冷媒進入膨脹閥，裡面設計節流孔的目的就是讓冷媒體積變大，壓力和溫度就急劇下降，並以霧化形式送入蒸發箱，蒸發箱後面的鼓風機會將車內的熱空氣吸進蒸發器，當中的液態冷媒開始吸收空氣中的熱量，沸騰蒸發形成氣態，降溫後的冷空氣從蒸發箱後面出來送進空調出風口，吹入車內，降低車內溫度，而氣化後的冷媒在被壓縮機吸入並重復迴圈。

上面我們詳細的將整個製冷迴圈描述了一遍，相信還是有個別車友沒有搞清楚到底是怎麼回事？不過沒關係，車友們要清楚的就是整個製冷迴圈，最為重要的部件就是壓縮機，它就是整個空調系統的心臟。

空調的啟動是經過發動機曲軸輸出的動力，經過皮帶帶動壓縮機旋轉，壓縮機吸入低溫低壓的氣態冷媒，並且打出高溫高壓的狀態之後完成迴圈。大部分的壓縮機是以活塞形式工作的，利用活塞的高速運動去壓縮。

之所以我們的車子在開啟空調的時候會有動力損耗的感受，就是因為發動機的輸出還需要額外帶動壓縮機工作的關係，功率越大的壓縮機，對於發動機的驅動力要求就越高。

其次，我們的愛車的前部冷凝器，也是決定空調系統工作是否正常的非常重要的因素。如果冷凝器長時間不做清洗的話，那麼勢必會嚴重影響散熱效果，那麼空調系統的散熱會受到嚴重影響，自然就不涼了。

關於整個汽車空調系統製冷的工作原理的介紹就是這麼多了，其實相對來說，原理非常簡單，也沒有高深的黑科技加持。但是，依舊還是有很多車友的愛車，都有空調製冷不佳，車內不涼的情況出現。下一篇科普文，我們就來介紹一下空調不涼的幾大常見症狀。

好了，今天的分享就是這麼多了，感謝您的關注和支援，有任何問題歡迎隨時給我留言或者評論，我都會一一回復的。