從2019年無車承運人示範點完畢，再到2020年網路貨運《暫行辦法》實施，網路貨運早已過多年的發展趨勢，也慢慢進到平穩環節。市場需求更加猛烈，要想取得進步，只有與時俱進。

網路貨運做為“網際網路技術物流”方式的典型性意味著，改革創新要一定是依照物流領域要求和業務轉變而轉變的，能夠從多式聯運、現代物流、供應鏈管理服務專案、聰慧核心區新基建、工業物聯網、區塊鏈金融等方位下手。

思考一，在網路貨運融合的運輸能力中，卡車和掛斗接近佔有率45%，將來可能產生一定的佈局。除此之外，中長距離主幹線運送、現代物流也會是網路貨運業務的主陣地。網路貨運還要為大宗商品物資供應和快消品給予“訂單資訊購置物流運送金融業商業保險”綜合性物流解決方法。

思考二，網路貨運將來可能為物流產業園區、貨運物流核心區等行為主體給予聰慧核心區新基建架設，能夠產生“網路空間資料推動智慧化運作”的聰慧物流發展趨勢新情景，物流產業園區能夠完成資料視覺化、聰慧化、資訊化管理。

思考三，網路貨運與工業物聯網融合，能夠合理分類物流要求並公佈，針對促進大中小型生產加工業務物流業務自營有關鍵實際意義，還能夠完成個人運輸能力的直採。完成生產製造購置、車貨配對、在途追蹤、物流倉儲管理、分銷商物流、線上支付等整個過程線上機構。

思考四，網路貨運應用區塊鏈應用，能夠打造出物流領域的信用體系，與此同時依據資料資訊進行個人信用快貸、倉單質押、動產質押、保稅區倉庫等金融業業務，根據網際網路大資料為供應鏈管理上中下游公司給予股權融資信用擔保，進而推動物流領域金融發展。

總而言之，網路貨運的穩步發展並非單純“票”的業務，都不僅僅貨尋車、車找貨源那樣簡單直接的資源配對，還必須對物流資源的融合與專業化經營，僅有為拖運方、託運方產生具體的權益使用價值，才可以讓其甘心情願的因此付錢。