昨天介紹了新型新型VOCs催化燃燒裝置的改進必要性，本次從流體動力學工程、催化工程、傳熱工程等多角度，對重要的廢熱交換器、加熱結構、催化燃燒催化劑技術進行淺層的分析。技術利劍披荊斬棘，讓天下的煙囪不再瀰漫……
1、廢氣熱交換器技術分析
廢氣熱交換器的結構設計是裝置的首要關鍵點，直接影響著裝備執行的穩定性和處理效率。在設計和安裝除錯中需要考慮到以下幾個因素。
（1）氣體流動情況與執行成本。氣體流動湍流程度越高，換熱效率就越高。湍流程度增加，意味著操作費用上也會隨之增加。在設計過程中既要考慮到執行效果，也要考慮裝置製造成本和操作費用，因此需要對換熱器流體狀態方面進行最佳化。
（2）換熱器內部結構與材料的選擇。換熱器管壁兩側均為氣相流體，前後進出口氣量基本接近，根據換熱器傳熱計算公式，為了增加熱交換效率，需要提高兩側氣體的傳熱係數。在實際應用中，在熱交換管內外安裝耐溫翅熱片，換熱效果會明顯增加。另外熱交換進出口兩側分別為高、低溫，氣體溫差較大，對材料抗熱應力效能要求較高，因此生產製造中需要採用抗熱應力材料。
（3）換熱器的佈置與執行的穩定性。對於換熱器的整體佈置，一般情況下，立式佈置。本設計中為節省裝備的佔用面積，熱交換器採用相對水平方向45 度排布。但應注意的是，進、出氣流會對換熱器管壁產生衝卸力，兩種衝卸力對換熱器共同作用，形成扭矩，極大的影響了換熱器的穩定執行，因此需要對換熱器四角和側壁進行牢固焊接。
（4）密封性。進口氣體中含一定濃度的VOCs，出口氣體中基本不含有VOCs，熱交換器不進行密封處理，會出現“串氣”現象，導致裝置出口氣體不能達到排放標準。對此，將換熱器冷端進口處與換熱器氣體進口之間、熱端出口與裝備出口之間用金屬直角擋板進行密封焊接。
3。2 電加熱器區域結構技術分析
電加熱器結構的設計會影響後續的催化燃燒工序，是該裝置設計的另一個關鍵點。氣體經加熱後進入催化劑床層時，對氣體流動和溫度要求較高，具體如下：其一，氣體溫度需均勻，若溫度存在差異，經加熱的氣體進入催化床層反應後，導致催化床層溫度出現不均勻。催化氧化反應屬於放熱反應，繼而更容易出現床層溫度超出設計溫度的情況，影響催化劑的壽命。其二，氣體流動儘量均勻，對於催化劑，理想的情況是每個催化劑活性位都能與VOCs 分子同一停留時間接觸反應。若流動狀態不均勻，VOCs 分子停留時間上會出現差異，繼而會影響到催化劑的使用效率和使用成本。
本方案中加熱區域位於熱交換器、隔離板之間，形成“梯形”結構，換熱器出口氣流會與器壁存在碰撞，會損失部分能量，氣體流動也不均勻，對此保證氣體能夠均勻流通、均勻加熱是設計中需要考慮到的。
為了達到以上目的，本方案在“梯形”區域下部加熱區域要求加熱功率要低並設定非均一孔金屬網，靠近裝置壁處設定小孔（孔徑接近整體式催化劑孔徑），目的是增加部分阻力，抵擋住拐角氣流的衝力，均勻氣流。在靠近擋板處網孔設定大孔，方便氣流的正常透過。另外在加熱棒之間參插大孔徑的金屬網塊，一方面加熱棒表面會產生高溫熱輻射，輻射至金屬網塊表面，加速了金屬網塊的加熱過程，除此之外，金屬網塊會進行快速熱傳導，擴大了加熱範圍，提高了氣- 固傳熱接觸面積。但在實際製造中還需要對加熱棒和網塊之間進行絕緣處理，或者在加熱棒外部套入隔網，防止觸碰導電。經過試驗測試，在氣量3000m3/h，氣體出口溫度測量截面點溫度相差5%，整體加熱區域氣體阻力大約30~50Pa，氣流均勻性較好。
2、 催化燃燒催化劑技術分析
對於氣流在催化劑中的相關狀態和要求，在上述（二）中已部分介紹。除前述外，對催化劑設計和改造上還需要考慮以下重要的環節。
（1）處理廢氣量應減少。廢氣量增大，若要達到規定去除率，在催化劑去除能力不變的情況下，需要增加催化劑的用量，但目前市場來看，效果較好的催化燃燒催化劑單價（元/m3）均在十幾萬元，會增加裝置的成本。在實際操作中，可以先對廢氣的VOCs進行濃縮預處理（濃縮操作需要低於爆炸極限），再透過脫附操作將VOCs 脫附出來（脫附濃度也需要低於爆炸極限），以降低裝置的使用投資成本和操作。
（2）在催化劑用量計算上，需要綜合考慮到催化劑的型別、VOCs的組成、反應溫度等因素，不能只參照某一因素考慮。
（3）催化劑選擇應嚴謹。比如催化劑對含鹵素氣體要求較高，需優先對該種廢氣進行預處理，然而這樣會大大增加處理成本，因此要在工藝最佳化、成本綜合計算之後才能確定催化劑。對於可能會導致催化劑中毒的物質，需要對中毒物質進行預先去除。
（4）催化劑使用過程中，需要保持表面潔淨，即定期對催化劑進行清洗工作。可以採用壓縮空氣、過熱蒸汽、洗滌劑等方式進行清洗。對於廢氣中含有少量的有機顆粒，在低於設計溫度下執行操作時，不完全燃燒易導致催化劑表面結碳，堵塞催化劑活性位，降低了催化劑使用效率，此時通入高溫蒸汽可以透過重整反應，去除積碳，可以還原催化劑的活性。
（5）在催化劑材質上，選用導熱效能高的材料，比如整體式催化劑採用鋁金屬基（如圖2 所示），由於鋁金屬材料本身導熱效能高，加熱後的氣體經過金屬催化劑床層，催化劑活性組分可以迅速被起燃，催化效率很高。經測試，在裝置實際除錯執行期間，催化劑被起燃的時間可以縮短50%~60%（與堇青石整體式蜂窩催化劑進行對比），另外金屬材質蓄熱能力低，這樣催化劑出口氣體的溫度會得到一定的提升，在一定的程度上熱量可以得到更好的回收利用。
（6）催化劑的裝填也會對氣體的流動分佈和催化劑床層溫度分佈產生影響。在裝填中需要考慮到催化劑的密實性，裝填中要求均勻裝填，緊密一致，無空隙，催化劑床層邊壁保溫。在整體式催化劑層與層間以及催化劑床層邊緣處可以適當的添入多孔耐高溫綿，既可以避免由於層間孔道的錯位、邊緣空隙導致的氣流上的不均勻性和壁效應導致的氣體溝流、短流等現象，同時邊壁添入耐高溫綿之後會對裝置起到一定的保溫效果。另外整體催化劑裝填前需要檢測，檢測結果上需要符合相關檢測標準。
蜂窩孔道截面形狀、孔徑、孔密度等引數的設計也很重要，這關係到氣阻，氣流均布性、氣體的停留時間、轉化效率等重要引數。孔徑選擇越小，氣阻越大，停留時間越短，轉化效率較低，但廢氣處理量大。
綜上所述，改造後的連續催化燃燒器與傳統的蓄熱RCO 相比，具有佔地面積小、執行連續、電控要求低等優點。由於裝置詳細結構較多，可以看出，在細節設計上，都需要對過程因素進行最佳化，既要考慮到裝置的有效執行，又要考慮到製造企業的生產成本和被實施企業方實際的執行成本。在技術快速發展的今天，我們可以利用現代計算機技術進行輔助模擬設計最佳化裝置引數，在一定程度上可以節省時間，提升最佳化效果。
溫馨提示：
1。閱後如果喜歡，不妨關注、點贊和評論，謝謝您的支援。
2。如果喜歡環保裝置知識，請關注本百家號“廢氣處理廠家”閱讀相關文章。
3。耀先環境以“百年企業 百億品牌”為戰略目標，多種方式解決粉塵廢氣綜合問題，致力於粉塵廢氣環保達標排放放心工程。