7月27日，創維汽車EV6上市，新車共推出三種續航，共計4款車型，售價區間為15。28-24。98萬元。創維，一個造電視的家電企業，造出來的汽車又會怎麼樣？
今年4月13日，國內彩電巨頭“創維電視”在官方微博上宣佈將入局汽車行業。雖然在此之前，恆大、小米、百度、華為等巨頭已先後宣佈造車，但創維的這次突然入局還是讓人頗感意外。
而更讓人猝不及防的是，就在4月27日，創維汽車正式釋出之際，旗下首款量產車型創維汽車ET5便已上市銷售。並且在短短3個月之後，又推出了“創維汽車EV6”，這個速度比某些新勢力的PPT造車還要快。
其實嚴格意義來講，創維汽車EV6並不是什麼新車，只是將前期上市的創維汽車ET5改了個名字，外觀、內飾基本沒變，主要針對配置和動力做了一定最佳化，新增了6座版本。
而前期上市的“創維汽車ET5”也非創維所造，只是將“天美汽車”的天美ET5改了個名字罷了。
創維汽車、天美汽車，它倆又是什麼關係？這一切還得從“創維”和“天美汽車”的共同創始人黃宏生說起。
黃宏生，創維集團創始人，被稱為“彩電大王”。後來因為種種原因，黃宏生離開了白手起家的家電行業，輾轉進入汽車行業，並於2010年成立了
開沃新能源汽車集團有限公司
，也就是天美汽車的母公司。
黃宏生在最初入局造車時選擇的是商用車領域而非乘用車領域，2011年，黃宏生用開沃汽車收購南京金龍客車，並開展了研發新能源客車的工作。
從2015-2017年，南京金龍純電動客車銷量一直位居國內第四，而到了2018年，更是躋身前三。在此期間，開沃汽車積累了不少新能源車技術。
在商用車領域混得風生水起的黃宏生顯然不滿足於此，再加之近年來國內新能源汽車正值風口，造車新勢力如雨後春筍般出現。因此黃宏生在2019年11月成立了“天美汽車”，正式進軍乘用車市場。
因為有在新能源車領域多年的技術積累，所以天美汽車的首款量產車來得很快。2020年10月8日，天美汽車旗下首款量產車型-天美汽車ET5正式上市，從公司成立到首款量產車上市不到一年時間。
造車神速的天美汽車，卻為賣車發了愁，因為品牌知名度小，營銷體系薄弱，所以天美ET5的銷量很不理想。面對競爭激烈的汽車市場以及越來越多科技公司入局造車行業，“迴歸”創維的懷抱或許是天美汽車快速提升品牌知名度，謀取出路的好辦法。
2021年3月26日，創維集團釋出公告稱：創維集團與開沃新能源訂立了商標轉讓協議，同意以 2800 萬元的價格將商標所有權及權益轉讓給開沃新能源；另外，開沃新能源還將永久免費授權創維汽車在其日常業務下某些特定產品中使用的商標。
在取得創維汽車的商標授權後，天美汽車也順理成章改成了創維汽車。不過需要注意，在此次合作中，創維集團只是將商標授權給開沃汽車，而創維汽車（原天美汽車）的業務以及研發、生產等，依舊屬於開沃汽車。開沃汽車只是買了創維的商標，以此來提升知名度。
創維汽車EV6定位中型SUV，其長寬高分別為4698x1908x1696mm，軸距為2800mm，與同級車型相比，這個車身尺寸並不算突出。
外觀方面，創維汽車EV6採用了現代“包豪斯”的設計理念，整體給人一種沉穩、大氣的視覺感受。
內飾採用了對稱式中控佈局，設計簡約大氣。木紋飾板和大量皮質材質的運用，提升了整車的檔次感。新車配備了12。3英寸的全液晶儀表和12。3英寸的懸浮式中控大屏，營造出不錯的科技感。
值得一提的是，該車搭載了創維Skylink智慧網聯絡統，支援線上地圖、線上音樂等功能。另外新車還配備了定速巡航、全景天窗、電動座椅、自動駐車、陡坡緩降等，配置還算豐富。
動力方面，新車搭載了一臺最大功率為204馬力，峰值扭矩為320牛·米的電機，採用前置前驅的驅動方式，百公里加速時間為7。9秒，相比老款車型加速成績有所提升。
動力電池方面，新車提供容量為55。33kWh和71。98kWh的電池組，NEDC續航里程分別為410km和520km。另外新車全系可選裝88kWh的電池組，NEDC續航里程可提高到600km。
另據官方介紹，未來創維ET5還將推出混動版車型，不過具體東西資訊，目前還未公佈。
因為是入門級車，所以創維汽車EV6 出行版的配置並不算高，全車只配備了主/副兩個安全氣囊，諸如全景天窗、液晶儀表和電動座椅等舒適性配置，均沒有配備，而且續航只有410km，所以並不推薦購買。
續航520km的共有三個版本，買買君推薦智慧版。和標準版相比，智慧版貴了3萬元，增加了自適應巡航、主動剎車、座椅通風、翻毛皮座椅、手機無線充電、前駐車雷達、頭部氣囊等，用車體驗和安全性都有了明顯提升。
頂配的PRO版比智慧版貴了5萬元，主要增加了德國METZ影院系統、鐳射大燈以及真皮座椅等，豪華感提升明顯，但價格也不便宜。所以四個版本中，最推薦智慧版。
創維汽車EV6上市之後，主要與愛馳U5和零跑C11展開競爭。與愛馳U5相比，創維汽車EV6的動力相對弱一些，前者百公里加速時間為7。6秒，而後者為7。9秒。不過創維汽車EV6的售價相對更親民，而且車身尺寸、續航等方面更有優勢。
與零跑C11相比，創維汽車EV6的車身尺寸和配置等方面，要遜色一些，不過設計更加成熟穩定，並且提供了6座版本，滿足了消費者更多的用車需求。
雖然也是跨行入局造車，但創維造車顯然沒有其它巨頭那般徹底，主要將商標授權給了開沃汽車，開沃汽車也順理成章將旗下的“開美汽車”更名為創維汽車，提升了品牌知名度。
而作為創維汽車旗下首款車型，創維汽車ET5（現改名
創維汽車EV6
）除了名字和車機系統外，其它和創維有關的東西並不多，整車雖然表現比較均衡，但優勢並不突出，所以想要在競爭激烈的新能源汽車市場脫穎而出，還需繼續努力。