S-Day已經成了斯柯達當下和接下來一段時間的標籤了，從去年S-DAY的眼前一亮，斯柯達算是正式開始走起了年輕活力的路線。

今天的S-Day，主角變成了剛剛亮相的全新明銳A8。現場的各種元素和這輛斯柯達的當家車型竟然完全不違和，原因嘛，其實也很簡單，就是明銳變得更時尚更有看點了。

從當年PQ平臺的“中年座駕”，到MQB平臺，脫胎於VISION D的新明銳，再到今天MQB evo平臺的全新明銳A8，明銳正在用大踏步向年輕群體靠近，而對這臺明銳A8的評價，我想大概是繼老明銳以後，最好的國產斯柯達。

加長但不失協調的身板

和在售的所有車型一樣，明銳A8依舊用的是斯柯達今年熱衷的波西米亞水晶切割風格。不像現款明銳和速派等車型類似的設計主要體現在車燈，明銳A8的設計“新”是體現在全車的，而它對水晶切割的詮釋也更徹底。

從璀璨的大燈開始，到引擎蓋標誌的6條筋線，衝壓的腰線，上翹的C柱三角窗，再到車尾，每一處的設計都更加立體硬朗，看上去更符合年輕消費者想要的犀利感受。在緊湊型車，尤其是軸超過2。7m的緊湊型車裡，大家都走的陰柔路線，相比之下明銳A8的調性就很容易讓人記住了。

而且和犀利線條相對應的，是海外版RS車型的外觀套件。儘管還是做了一些本土化的改進，加入了不少鍍鉻的裝飾條，但是不得不承認的是，比普通版本的車型更鮮明，這樣的本土化改進顯然是用心了的。

因為對於斯柯達而言，明銳A8的重要性勝過以往的任何一款車，所以在這臺車上和競品對比幾乎挑不出任何問題。除了更加深化的家族設計，它還進行了加長，如果沒記錯，它是繼速騰和A3L之後，VAG集團第三款加長的緊湊型轎車，年輕的同時它還沒有忘記自己骨子裡的實用屬性，2730mm的軸距已經傲視同級了，和速騰的2731mm也僅僅差了可以忽略不計的1mm，誰知道這1mm的差距是不是刻意而為呢。不過對消費者而言，它的空間優勢會進一步放大。

再配合堅持的掀背設計，如果說明銳A8的實用性是第二，同級別應該沒人敢認第一。這就是你一眼看上去的，經過了本土化改進但依然很和諧的全新明銳A8。

MQB Evo平臺的配置天花板

和它同平臺的，依舊是高爾夫和A3兩兄弟。不過這次意外的是，明銳A8的配置已經走在了大眾和奧迪兩兄弟之前，從這點就能看出上汽斯柯達這次對明銳A8的重視程度了。放棄現款車型的低價，走精品路線其實本就應該是明銳這個車系的正確方向，這是好事。

先說幾個越級的配置，第一就是HUD抬頭顯示了，毫不誇張的說同級別幾乎沒有車型配備這一功能，明銳A8不僅給了，還給到了次頂配車型，這是大眾和奧迪的兄弟車型都沒有的待遇。

第二是遍佈全車，多達15個的雷達和攝像頭。它們帶來的是完善的駕駛輔助系統，以及主被動安全配置。得益於MQB Evo平臺通訊匯流排頻寬的提升，明銳A8的駕駛輔助功能有了質的提升，自適應巡航的等待時間可以更長，盲區監測的範圍也更廣，還加入了開門預警等功能，這些功能的便捷都是在用車過程中才能體會到的。

第三就是智慧配置，車機的螢幕給到了12。1英寸，比高爾夫8的還要大，功能同樣用上了最新的系統，和ID。4的體驗一模一樣，無線Carplay、語音識別、智慧家居的聯動都安排上了。和高爾夫不同的是，明銳A8保留了更多實體按鍵，更符合日常開車的操作需求。

比起A3也不縮水的駕駛質感

最後一點，就是駕駛體驗了。和它的兄弟車型比起來，這次的明銳A8在駕駛體驗上沒有體感上明顯的不一樣，質感和高爾夫甚至A3幾乎沒有差異，換掉了扭力梁後懸掛，全系標配的獨立懸掛不管是對駕駛感受還是乘坐舒適性的提升都是立竿見影的。

而且這次全系標配都是1。4T高功率發動機，高爾夫還有1。2T，明銳A8全系1。4T，用心沒用心其實已經顯而易見了。不過這次沒法開起來，這次S-Day活動現場，不少看車的人也對它的動態表現很感興趣，根據此前的試駕體驗，明銳A8的駕乘質感已經完完全全和緊湊標杆速騰站在了同一水平上。

說實話，作為一個深度接觸過斯柯達每一款車的老車主，總覺得最早的明銳，尤其是搭載1。8TSI發動機的那批明銳就是天花板了，在當時不管是配置還是駕駛，都是同級別無可挑剔的存在。之後的每一款車總是差了點意思，不過在接觸了明銳A8幾次之後，我發現當年那個斯柯達回來了。

比如，沒有和大眾有明顯的配置區分，空間依舊出色，配置甚至超過同平臺的兄弟車型，做工精細用料紮實，這些當年斯柯達的賣點再次出現在了明銳A8身上。它與時俱進的調性也和S-Day更加契合，這種年輕活力也是前兩年的斯柯達所缺少的，很高興看到明銳A8以這樣的方式來到我們的面前，毫無疑問它是一臺應有盡有的座駕，所以現在唯一的懸念，就是價格了。

注：以上圖片來源於品牌官方