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我國的主力戰機殲10是一款採用鴨式氣動佈局的單引擎、全天候、

多功能的第四代戰鬥機，

殲10於1986年開始研製，並於1998年首飛，

數年後便進入了部隊服役，

先後衍生出殲-10A、殲-10S及殲-10B等多種型號。

如今的殲10C換裝了國產太行發動機，

同時從原先的無源相控陣雷達換裝為了源相控陣列雷達，

雖然外形與殲-10B還有些相似，

但對飛機的系統進行了升級，

還在機背、垂直尾翼等地方增加了天線。

以殲10為起點，經過20多年的磨礪，

中國航空已站立在世界前端，

而對於中國空軍來說，

殲10的意義已不是一架戰鬥機，

可以說沒有殲10就沒有今天的殲20，

殲16就沒有如今獨立自主生機勃勃的中國航空工業。

從上世紀60年代開始，

透過越南戰爭和中東戰爭的實戰表明，

戰鬥機的空戰主要發生在跨音速的中低空高度，

而強調高空高速的二代機在實戰中表現出飛行範圍狹窄，

中低空機動性差的弱點。

因此美蘇等航空強國在新一代戰機的設計中引入了電傳飛控系統，

高效能渦扇發動機，

先進氣動佈局等一批革命性技術，

研製出F15蘇27等一批先進戰機。

而對於當時技術水平還停留在二代機的中國來說，

要攻克這一系列技術瓶頸，

研製出達到世界先進水平的三代機，

可謂是一次革命性挑戰。

首先三代機獲得高機動的關鍵，

就必須在氣動外形設計上做出革命性改變。

為此當時殲十總師的宋文驄大膽的提出了鴨式氣動佈局，

這種佈局可兼顧高速性和高機動，

得到了大家的一致認可，

但要將這種複雜的氣動佈局具體落實到飛機外形設計上，

就必須透過大量的風動試驗來最佳化設計。

為此中國在大山深處建立了一座亞洲最大的風洞群，

透過上萬次的風洞試驗，

宋文聰終於拿出了堅實的總體方案，

而這座亞洲最大的風洞群之後，

在我國研製新型戰機時都發揮了關鍵作用。

甚至我們如今在殲20身上看到的鴨式佈局也是來源於殲10。

在解決了氣動外形設計後，

接下來擺在設計人員面前的難題就是電傳飛控系統，

電傳飛控系統的原理就是用計算機

透過電訊號控制飛機做出複雜的機動動作，

這也是三代機能具備高機動的關鍵，

所以我們看到二代機的殲7，

殲8只能直來直去飛行，

而三代機的殲10能做出極速盤旋轉彎等高機動動作。

可當時中國在這一方面是一片空白，

設計人員從頭學起，

通過幾年的艱難攻關，

終於從頭到尾摸索出電傳飛控系統設計的全部流程。

如果沒有堅實突破這一關鍵技術，

中國航空水平就永遠停留在二代機時代。

現在的殲20殲16的高機動飛行也不可能實現。

除了在關鍵技術上的突破，

殲10給中國航空工業留下的最寶貴財富就是培養了一大批技術人才。

如今殲20的總師楊偉就是當年殲十總師宋文驄的親傳弟子，

殲10專案中的骨幹人才也都在其他重大專案中發揮了關鍵作用。

可以說透過殲10的研製，

中國航空工業經歷了一次革命性的產業升級，

不僅攻克了鴨式氣動佈局，

一身融合、電傳飛控系統等現代戰機的關鍵技術，

建立起一套研製先進戰機完整的配套產業體系，

而且為後續的殲15、殲16、

殲20等重要專案培養了一大批關鍵人才。

正是從殲10開始，

中國航空工業才真正開始站在世界前端。

並且嚴格按照國際先進標準制造，

相較前輩殲-8，殲-10可承受的過載數更大（9G），

機體效能十分優秀。殲-10戰機目前在中國空軍中作為主力機型服役，

而在殲-10之後還有許多的國產戰機如殲-15、16、20等戰機進入服役，

相信未來的中國空軍將會越來越強大，

繼續守護中國的藍天。

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