一汽豐田於1月4日推出2021款卡羅拉車型。第一眼看到這條新聞，我以為這只是常規的年度改版。再看兩眼，1。2T，雙擎…嗯？？哪來的1。5L卡羅拉？

象我這樣的內部人士，在聽到豐田即將推出全新引擎之前，也許對普通消費者來說，會有意想不到的驚喜：這臺引擎是哪來的？沒問題吧？值得信賴可以購買嗎？

因此在這篇文章中，我將現有的公開資料進行綜合分析，讓大家對全新的卡羅拉發動機有更多的瞭解，希望能為大家選購卡羅拉提供一些參考。

為什麼引擎變得越來越小？

老手們不難發現，近幾年來，汽車引擎的排量越來越少，這一現象很明顯。有些人會說，這是為了應對日益嚴格的排放和燃油消耗量限制，這一點並不嚴格。

不能簡單地以節能環保為目標，如果你為賓士S級安裝了一臺1。0L的發動機，不但功率不足，而且由於發動機總是超負荷執行，反而使油耗更高。要節省油量，將汽缸縮小一點並不容易。

每個發動機，每個量產的汽車，都是在動力，油耗，排放，成本，耐久性等諸多方面達到平衡的產物。現在的汽車發動機排量越來越小，其實是因為科技的進步，我們可以用更小的排量，更小的氣缸，更輕的重量，達到以前大排量發動機那樣的效果。

日益嚴格的規定，一方面降低了環境汙染，降低了能源消耗；另一方面也促使汽車廠商不斷研發技術，改進工藝，是一種雙贏的局面。

但是隻有讓消費者也真正感受到實惠，願意為此買單，實現“三贏”，這個迴圈才能運轉，才有意義。而且消費者的心理可以這樣概括：省油很好，但是車子不能漲價，動力源不能減少，質量不能降低。

新的1。5L卡羅拉能行嗎？

★排量減少了多少？

對一汽豐田卡羅拉來說，熟悉的應該是1。2T發動機，而1。8L發動機則與混動系統相匹配。雖然這兩款車都有相當成熟的穩定性，但是看了亞洲龍的DynamicForce系列2。0L和2。5L的高科技配置後，你不可能不為之心動。

如今，這些不足已經得到了一定程度的彌補，代號M15A的1。5L發動機同樣是DynamicForce系列在TNGA架構下的產品，而目前，這兩個英文字的意思都是技術和質量的保證。

從功率來看，1。5L自吸發動機最大功率為89kW（121馬力），最大扭矩148Nm，是市場上所有1。5L發動機中最大的，國外也有125馬力的，比自家的1。8L發動機還要強大。三個汽缸之間的排氣時間不重疊，互不干擾，以及長行程的設計，讓這款發動機有了出色的低扭效能。

從經濟角度講，它的熱效率可達40%，壓縮比13：1，側置缸內直噴，百公里油耗為5。1升。此外，該發動機還配備了混合動力版本，採用阿特金森迴圈，14：1壓縮比，熱效率可進一步提高到41%。

關於NVH，它配置了一個平衡軸，優化了曲軸的重量分配和緩衝部分，可以在入口管道中安裝諧振器。值得注意的是，它還在液力變矩器內部設定了動態阻尼，從而進一步減少振動和轉速的波動，這是豐田公司唯一的秘密。

那麼為什麼豐田明明已經有幾款小排量發動機了，偏偏又推出了新的1。5L呢？由於它已經是新一代的產品，效能指標完全超過了以往1。6L和1。8L的純燃油版發動機，油耗更是排在雙擎版之後，至於振動和噪音問題，豐田也投入了大量資源進行最佳化。

儘管其體積較小，但其技術含量和開發成本卻是可以毫不降低的，同時也使其體積更小，重量更輕（與1。2T相比，重量減少了23%），這就意味著整車設計中更好地分配前後重量，增加了自由度。

★整車不錯，才是真的好。

當然，我們不能只從引擎的好壞來判斷一輛車。但迄今為止，豐田TNGA架構已充分展示了其優勢，不管是車身安全，還是動力總成、底盤調整、電子系統，每一輛基於TNGA設計的汽車的表現相信大家都有目共睹。

或許許多消費者並不清楚TNGA的具體技術內涵，但豐田距離將TNGA打造成“閉著眼睛買準了”的目標，已經不遠了。

說到這裡，現在讓我們把目光轉向2021款卡羅拉1。5L的其它部分。緊跟引擎之後，是豐田獨有的DirectShiftCVT變速器，與榮放、亞洲龍同屬。其特點是起動時依靠齒輪傳動，後來轉換為CVT傳統的鋼帶傳動。

因此，1。5L的卡羅拉在起動和低速時，就可以擁有相當靈敏輕快的油門響應，加速後就可以享受CVT的平順提升。

以前提到過NVH的設計，實際上並不侷限於發動機這一部分。TNGA結構本身具有很好的車身剛性，一汽豐田還為新卡羅拉配備了更厚更全面的隔音材料，更長的密封膠條，更先進的塗裝技術，更好的懸置…

其結果是，2021款卡羅拉1。5L版本的噪音和振動效能，與其他版本相當，在某些方面甚至更好。即便是根據實測資料，我還是有點無法相信。

此外，大家可能還擔心：1。5L卡羅拉是否會成為低配置的“丐版”？

事實上，仔細看看配置表你會發現，事實正好相反。卡羅拉的1。5L全系標配TSS2。0主動安全配置（包括主動制動、自適應巡航、車道保持輔助等），8個安全氣囊一件不少，甚至全系標配LED大燈。

而且其配置如此之高，價格只有10。98-13。28萬元，進一步拉低了卡羅拉的購買門檻，散發出一絲“真香”。

今天，一汽豐田卡羅拉能夠為消費者提供三款各具特色的動力總成，包括自吸、渦輪增壓、混合動力，不談同級別，在全國汽車市場上極為罕見。

★創新還是保守。

對全新產品來說，變化莫測，特別是這些變化莫測的產品都在向“小”的方向發展，消費者有顧慮，怕吃虧是很正常的現象。既需要廠商的宣傳介紹，又需要廠商的時間來檢驗。

很明顯，豐田公司也清楚這一點，因此不會貿然讓2021款卡羅拉全系更換1。5L發動機，而只是作為產品線的補充。

實際上，豐田並不需要太擔心這個問題，因為該品牌在可靠性、品質、保值率等方面的口碑，已經站到了行業的最高點。其新技術的推出節奏雖不急迫，但幾乎每一次都能順利融入廣大消費者群體。

現在汽車業正在高唱“新能源”“電動化”的主旋律，一些品牌已不再重視內燃機的研發，還有讀者在留言中對此表示擔憂：我的燃油車要被淘汰了嗎？

並且豐田選擇了一條穩健的路線，新老能源兩開。明明擁有極豐富的電動駕駛經驗，率先量產了燃料電池車Mirai，以及固態電池的技術儲備，但卻仍孜孜不倦地將內燃機的效率提升到1%甚至更高。無論您是傳統內燃機的愛好者，還是對新能源的渴望，豐田都能為您提供出色的答案。