我們在北方城市的

1

月份進行的測試，小鵬

P7

續航版用掉了

20%

的電量，跑了大約

120

公里

，

出廠標明

670

公里

續航

的小鵬

P7

，實際可行駛

566

公里，

但是，

冬季續航里程大幅下降是

所有

電動汽車

的通病，可以說在可接受的範圍之內，

但如果是一臺

跑了

15

萬公里的

小鵬

P7

，結果會怎麼樣呢？

說幹就幹，於是我們就對一臺跑了

15。8

萬公里小鵬

P7

進行了測試，發現

續航

衰減的並不厲害，但測試

車在使用過程中，

發現

後輪

“

吃胎

”

比較嚴重

，

可能是公里數太長的原因

。測試

的小鵬

P7

為超長續航版，

整車是

後輪驅動，

加上

糟糕的輪胎磨損，電機輸出

的

損耗

是非常大的

。

最終測試結果，大大超出

了我們的預期，

總計行駛

1

2

0

公里，

NEDC

續航下降

14

0

公里。一般電動汽車冬季續航里程普遍有

10%

左右

的衰減，

小鵬

P7

還能取得

這樣的

成績

我們已經非常意外了，

不過測試當日氣溫

良好

，空調負荷並不大

，

路況

的

條件

也非常好，是非常

接近電動汽車最理想的行駛狀態，小鵬

P7

測試車電量

2

0%-

7

0%

充電時間為

40

分鐘，根據官方配置在常溫狀態下，

20

%-

7

0%

充電時間

≥33

分鐘

，

由此可見，當電池處於低溫時

並且

高強度用車後，車輛的充電速度變化幅度

並

不

是很

大

。

透過

對小鵬

P7

的各方面的測試，不論是

續航

和

充電

測試，還是

電池

BMS

管理系統、

或者是

電池耐久度方面的

測試，結果都還不錯。