提起董明珠，很多人都知道是赫赫有名的空調女王。後來她入主珠海銀隆進入新能源汽車行業，但是波折不斷，董明珠造車夢風雨飄搖。其實，董明珠作為新能源汽車的外行，她的失敗，是因為一開始就上當受騙了。

1、空調女王董明珠？

1990年，36歲的董明珠南下廣東打工，進入格力從基層業務員幹起，逐漸成為格力銷售部門的頂樑柱。2001年，47歲的董明珠正式就任格力總經理，帶領格力一路狂奔，從營收幾億元成長為超千億的家電企業，格力空調銷量連續多年蟬聯國內第一。董明珠外表樸實，氣場霸氣，作風強悍而硬朗，為人自信又霸道，有“鐵娘子”的風範。作為格力的掌門人，董明珠又被稱為“空調女王”。

2、造車夢破碎？

性格強勢的董明珠，個性鮮明，是王健林、王石、雷軍等商界大佬口中的“董大姐”。她曾經表示：“我從來就沒有失誤過，我從不認錯，我永遠是對的。”然而董明珠的造車之路坎坷不平，充滿了波折和爭議。2016年，董明珠希望透過格力投資銀隆造車，因股東反對而受阻。但是不服輸的董明珠後來以個人名義出資，還拉來王健林、劉強東共同入主銀隆，進入新能源汽車行業。

但是董明珠的造車夢風波不斷，先是在2017年她與銀隆創始人魏銀倉鬧翻，二人對薄公堂，股東內部惡鬥不止。2019年銀隆年銷量暴跌62。79％，僅為2708輛；今年前9個月，累計銷量僅為890輛。而且網友發現，銀隆已經至少三次被法院列為失信執行人；銀隆股權也先後八次在阿里拍賣網上已經公開拍賣，但是問津者寥寥，只賣出了7萬股，成交額210萬。資本用腳投票，董明珠的造車夢破碎，似乎已成定局。

3、從上當受騙開始？

董明珠造車失敗，是因為在魏銀倉的忽悠之下，她這個“造車門外漢”上當受騙了。2011年，銀隆收購美國奧鈦公司，對外宣稱在鈦酸鋰電池技術方面獲得突破，研製成功一款具備6分鐘充滿電、擁有2。5萬次至3萬次的迴圈壽命、可使用壽命長達30年的電池產品。業內風聞，當初魏銀倉主動接觸董明珠，丟擲的誘餌就是上述電池技術。而董明珠剛好打算佈局新能源行業，雙方一拍即合，董明珠終於入主銀隆。

事實上，動力電池行業，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池才是市場主流，而鈦酸鋰電池被稱為過時的技術，已經非常邊緣化，沒有多少車企願意搭載這種電池。公開資料顯示，今年前8個月，三元鋰電池裝機量19。2 Gwh，磷酸鐵鋰電池的裝機量為8。2 Gwh，反觀鈦酸鋰電池裝機量僅為0。05 Gwh，在該市場佔有率僅有0。18%。2019年鈦酸鋰電池裝機量也不到0。38 Gwh，同比下滑23。6%。

鈦酸鋰電池雖然具有充電快、壽命長的特點，但是能量密度太低、費用成本過高，逐漸被市場拋棄。走冷門鈦酸鋰技術路線的銀隆發展受阻，可能魏銀倉早就想甩掉這個包袱，想不到急於進軍新能源行業的商界女強人董明珠會上當。一方面這跟董明珠固執己見、孤注一擲的性格有關，另一方面更說明，造車真的是個技術活，跨界造車不容易啊。不過董明珠是一個善於創造奇蹟的人，對於銀隆未來的走向，我們拭目以待，希望有個好的結果。