6月28日，廣汽集團在2022廣汽科技日上釋出了基於微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術（SmLFP）。

（圖片來自廣汽官方）

據官方介紹，新一代超能鐵鋰電池相比市面上量產的磷酸鐵鋰電芯，電芯質量能量密度提升13。5%，體積能量密度提升20%，零下20度低溫容量提升約10%，快充可達到2C以上，動力電池壽命高達150萬公里，

有效解決了鋰電技術面臨的“效能均衡”難題。

小雷認為廣汽集團在新能源汽車的動力電池研發方面一直都是走在行業前列，先是推出了續航長達1000公里的純電車型，後來還全球首發了支援480V超快充電技術的電池技術與配套充電樁，並且都成功量產。現在該公司又實現了鋰電池技術的進一步突破，推出了能量密度更高，低溫環境下效能更強的超能鐵鋰電池。

（圖片來自廣汽官方）

新能源汽車發展了許多年，已經相當成熟，十幾萬的國產新能源汽車，配置、內飾方面已經不輸於二三十萬的合資/進口車型了。然而，消費者最關心的還是新能源汽車在續航里程方面，尤其是純電車型。

此外，近兩年的鋰電池需求量暴增，導致身價飛漲，於是眾多車企與電池供應商開始把重點放在動力電池的最佳化上。

寧德時代和特斯拉都是新能源汽車領域的兩大巨頭，前者最近推出了最新一代的麒麟電池，而後者的4680大圓柱電池也開始大規模量產並裝車，這兩種電池在技術含量、能量密度、成本方面都優於前代產品，

而廣汽超能鐵鋰電池的加入，也能為新能源汽車普及做出不小的貢獻。

（圖片來自廣汽官方）

值得一提的是，廣汽還介紹了鉅浪混動EMB電氣化動力總成架構，與此同時，1.5L氫發動機也是首次亮相，據悉新發動機的氫耗小於等於0.84kg/100km。

小雷猜測，廣汽和豐田之間的合作關係比較緊密，有些技術都是相互共享的，受此影響，廣汽在氫能源方面也有一定的發展和建樹。

廣汽計劃在今年推出十多款全新以及改款車型，進一步完善產品結構，至於新車會不會實裝超能鐵鋰電池，目前還是個未知數。

小雷希望，無論是電池還是充電樁，都需要普及開來才能發揮真正的優勢，希望新電池可以趕緊用到多款新車上，讓大家體驗到更強效能的電動車。

（封面圖來自廣汽官方）