仲夏已至，各地都發出了高溫預警，多地更是達三十五度以上，眾人又開始了新一年的抗熱行動，風扇、空調、冰墊齊上陣，而這樣的天氣裡，不光人忙著抗熱，大太陽下的愛車也在“抗旱”，暴曬之中苦苦堅持。

科技平臺加持 抗旱so easy

我對插電混一直很感興趣，所以從買車到用車，我也一直在瞭解平臺架構和技術。VV7 PHEV搭載高效插電式混合動力系統，基於全球領先的Pi4平臺打造，採用了P0（BSG電機）+P4（後驅動電機）的混聯架構。經過實車測試後，證實了它能抗住超過50度的極度高溫，也能經受住零下40度的極寒考驗。

VV7 PHEV高溫、雪地行駛

電池配置方面，VV7 PHEV搭載了容量為17。7kWh的三元鋰電池，電池包能量密度為65Wh/kg。安全效能超強，通過了碰撞、火燒、浸水等106項機械、電氣、功能、環境測試，所以，我從不擔心我的愛車會為高溫所傷。不僅抗高溫比較厲害，即使極寒的冬天，它應用的電池包管路加熱技術，可使電池包加熱器透過加熱電池迴路冷卻液達到使電池包快速升溫功能，有效增加充電效率、延長電池壽命，低溫環境也無需擔憂。

去年阿拉善英雄會，VV7 PHEV一戰成名，成為了中國首個成功征戰阿拉善的插電式混合動力車型，這樣的車怎會不香？

VV7 PHEV馳騁阿拉善沙漠

而我同事的比亞迪唐DM適配DM3。0技術，透過P0+P3+P4的插電混動驅動策略，整車實力可以。有人開著它去幹熱的張掖駕駛一番，“沙地豁車”30分鐘後，在動力電池熱管理技術（高溫散熱）介入下，比亞迪唐DM的動力電池電芯溫度約在33-35攝氏度範圍“恆定”徘徊。

綜合來說，兩車對於高溫等環境的駕馭都是遊刃有餘的，不過，比亞迪唐DM不具備我車上搭載的電池包管路加熱技術，這項技術可以有效增加充電效率、延長電池壽命，即使在在零下30°我的車依然飛馳如常。相比之下，比亞迪唐DM冬季充電效率變低，電池使用壽命怕是很難與我的車一拼了。

停車很吸睛 顏值奧利給

雖然我不是顏控，但對於VV7 PHEV的外觀我也相當滿意，開出去回頭率太高了。我買的顏色是艾爾斯灰，黑豹仿生前臉設計，是真有範兒，甭管停哪都能成為焦點。白天VV7 PHEV像是穿梭在城市裡的獵豹，夜晚，它搭載的智慧畫素大燈結合複雜路面環境對道路上的行人車輛進行智慧化運算，彷彿化身科幻座駕，而我則在儀式感滿滿的駕駛中釋放野性。

同事評價他的比亞迪唐DM“骨子裡就是美系肌肉車”，中網採用燻黑式處理，兩側的大燈組遠望像兩個怪獸的眼睛，帶有震懾力，視覺效果精緻有餘，大氣不足，在我看來外觀有些平淡了，跟VV7 PHEV停在一起，就顯得更加普通。而且VV7 PHEV搭載的智慧畫素大燈在比亞迪唐DM身上也不具備，這一點可減分不少。

360°的

享受 迎接一夏清涼

扛得住外部炎熱，也禁得住內部考驗。在車內配置上，我的車魅力讓人難以抵抗。12。3英寸全綵高畫質數字虛擬組合儀表，12。3英寸多媒體顯示屏，逼格夠高，而且必須要說一說AI面部識別這一功能，，它讓車專屬於我，確認駕駛員後，系統根據我的喜好，定製多媒體頁面、調整座椅，對我這種一開長途就犯困的人，它還可以檢測疲勞分心和注意力，這份貼心，必須打call。

同事的比亞迪唐DM，內飾取消了傳統的物理按鍵，取而代之的是一塊半懸浮式的多媒體操作屏，這塊螢幕可旋轉，能根據所開啟應用自動選擇豎屏或是橫屏，再搭配智慧全液晶的儀表盤顯示器和暗黑色的車內空間，整體視覺很簡約，但莫名讓人覺得有點LOW。而且在我看來車內的旋轉屏是個很大的減分項，因為這塊螢幕預設自動旋轉且不能鎖定狀態，當橫屏操作時開啟導航，螢幕會強行旋轉為豎屏（導航時必須豎屏顯示），切換回去則又橫屏，反反覆覆，真的讓人太鬧心了。

總結

幾個層面看下來，兩車各有亮點吧，但我認為我的VV7 PHEV實力更強，綜合打分的話，比亞迪唐DM 80分，VV7 PHEV 95分吧。

其實選擇新能源車型是非常划算的，既可享新能源牌照，同時又免購置稅，不限行不限購，被搖號折磨的朋友可以放心入手。 VV7 PHEV還提供整車6年或15萬公里超長質保，首任車主電池電芯終身質保、驅動電機及電機控制器10年或25萬公里質保的“雙超質保”服務，這在國內PHEV車型中是獨一份的，而且6月30日前，置換可享0首付，至高2萬元置換補貼，凡置換的客戶均限時增加至6次基礎保養；舊車置換抵新車50%車款，可享365天免息0日供金融計劃，如此給力的鉅惠，讓你輕鬆開上綠牌豪車，它不香嗎？