自長城在2019年釋出全球戰略以來，不難發現長城這個“老實人”變了，最顯而易見的是，在車型起名方面就不再“老實”。不過從市場

反映來看

，長城那幾款名字各異的車型都是一次成功的嘗試，從最開始的長城炮，讓皮卡也能接地氣；哈弗大狗成功出圈；再到坦克、“咖啡”、“貓”。全新的營銷理念確實改變了我們對長城汽車的傳統認知。

其中單獨將哈弗拎出來看，隨著神獸的正式預售，該產品序列也迎來第三隻“動物”。在大狗代表強悍、赤兔代表速度的情況下，神獸的定位則明顯要更高一級。目前哈弗神獸官方預售價為13。20~16。9萬元，共提供了1。5T和2。0T燃油版共6款車型給使用者選擇。

那麼對於這款專為年輕人而來的哈弗神獸，在產品力方面能夠吸引多少年輕使用者成為“馴獸師”？

神奇動物在這裡？

關於此次哈弗神獸到底如何，先說結論“神獸名不虛傳，外觀很科幻，配置很智慧”。

對於神獸來說，新車最大亮點之一就是外觀設計。即為神獸，往往建立在人們的想象之中，在此標籤下，該車外觀就賦予了設計師足夠大的發揮空間。而從目前神獸整體造型來看，無論是前臉無邊框設計，貫穿式前大燈還是犀利運動的車身線條，都能給我們帶來足夠前衛的科技感。尤其是新車尾燈，兩側V字形設計樣式，相較目前主流貫穿式尾燈，反而擁有更強的辨識度。如果要用一句話來概括就是，“前衛得不像燃油車”。

在車身尺寸方面，神獸也玩起了越級車身，在定位緊湊型SUV的情況下，軸距為2800mm，這點在同級車型中確實有著明顯。

內飾作為神獸另一處亮點，從全新佈局和更豪華的用料來看，進一步說明了新車在家族中更加高階的定位。主打的紅米雙色內飾，加之中控處大面積的鋼琴烤漆和菱形紋路面板，整體確實表現出了不錯的高階感和居家氛圍。值得一提的是，哈弗神獸，換擋方式改成了懷擋，這也是長城整個品牌第一款使用換擋的車型，一方面，懷擋設計確實為整個中控平臺騰出了更多的空間，另一方面無疑是在進一步明確神獸的高階定位。

動力方面，基於“檸檬+咖啡”平臺打造的神獸，目前為使用者提供了1。5T+7DCT和2。0T+7DCT兩套動力總成。至於未來神獸會不會配備DHT混動系統，從新車生產平臺和外觀來看，哈弗大機率不會放棄混動系統加入。

為什麼推出“神獸”

從哈弗目前推出的產品節奏來看，一方面在“新平臺+新產品”的戰略佈局下，先是帶來了代表強個性的H6S，隨後推出定位更高的神獸。兩者均為衝擊高階的情況下，哈弗神獸到來無疑是對就穩固哈弗SUV一哥的位置再增添了一支強心劑。

另一方面，哈弗之所以要推出神獸，並且在車身尺寸方面也採用了“大尺寸，低定位”的打法，無不是為了彌補品牌在該領域的不足，畢竟在長安有UNI系列，吉利有“星”字輩的背景下，哈弗如果沒拿出這種兼顧個性和科技的緊湊型SUV，很明顯將會失去一部分細分市場的競爭力。

那麼對於哈弗神獸，在“越級”“智慧”以及“旗艦”等多重標籤下，新車能夠打動“馴獸師”們的心嗎？我想新車在足夠個性化的命名下，加之諸多科技配置的使用，在主要產品元素都意在貼合年輕消費的情況下，哈弗神獸未來市場表現大機率會有不錯的表現。

當然，這裡並不是說哈弗神獸是一款沒有遺憾的車型。一方面儘管神獸主打的是智慧化，但車內大部分功能都集中在中控螢幕的情況下，對於駕駛者在使用過程中，並不能很好對所需基礎功能進行快速處理，如果能將空調等常用功能物理按鍵進行保留，在人性化方面會擁有更好的表現。另一方面，則是上文所述，預售車型混動版的缺失，對於部分消費者而言，確實要略顯遺憾。

總結：

對於這款專為年輕消費者而來的車型，從產品力來看無論是外觀、配置還是空間、動力都為哈弗今年以來最具看點的車型。其中，在越級空間尺寸這一標籤下，神獸明顯也將年輕家庭消費者群體納入了目標範圍。因此，在未來最終售價能給出更多誠意，神獸自然會擁有不錯的市場競爭力。

其實在此次哈弗神獸預售釋出會中，相較品牌對車型的介紹，哈弗對使用者的營造反而更加精彩。就從此次“神獸”這一標籤來看，新車可以是年輕家庭消費者對“家有神獸”嚮往，也可以是年輕個體消費者對智慧化個性化的追求。而這種接地氣且頗具玩味的車型命名，便是長城能夠輕易抓住消費者目標的“萬能鑰匙”。