之前，汽車企業正在加快從汽車向“新四化”（電氣化，智慧化，聯網和共享）的轉變，其中汽車電氣化顯然是最重要的，在這樣的環境下，騰訊在新能源領域起步比較早，然而隨著合資品牌的不斷髮展，新能源領域的造車新勢力，騰獅依靠單一車型，銷量很難有明顯提升。市場表現不好，我們敦促滕氏做出改變，第二個量產車模型“騰勢X”的到來似乎非常及時，新車的突出賣點是“Styled byMercedes-Benz”的賓士綜合設計和來自國內知名工廠的三大電動技術，多年之後，他將以“大殺四方”的姿態再次進入市場。

在外觀上中，XPHEV運動版試駕採用封閉式三維曲面設計，過去概念車多采用曲面造型，騰獅X也基於ConceptX概念車。

通透的LED日間行車燈與兩側的前照燈連線，形成非常強烈的連貫性，提高了整體視覺寬度，並與底部平坦狹窄的進氣口格柵形成呼應。

前保險槓兩側的大嘴進氣口與賓士的設計非常相似，你可以看到裡面有散熱片，突出了賓士車隊的設計元素。

來到車身側面，整車線條圓潤簡潔，雙腰線的設計和精緻的尾窗體現了賓士的優雅氣息，在翼子板側面的獨特的“Mercedes-Benz”徽標也再次說明了這一點。車身長寬高分別為4890/1950/1725mm，軸距分別為2820mm。

騰石X的尾部與前臉呼應，同時採用了貫通式尾燈設計，下保險槓位置採用內凹三維曲面造型，整體造型依然堅持一貫的設計風格。

除了外觀上的感覺外，運動版配備的大尺寸輪轂也有搶眼的效果，獨特的22英寸五輻花瓣輪帶來一流的視覺效果。

內飾結構方面，賓士的視感也處處體現，尤其是賓士式空調的漩渦出風口和大面積的銀色裝飾條和飾板的使用，再加上大面積的真皮材質，讓豪華感彰顯。

真皮包裹的三幅面板方向盤採用了更具運動感的平底設計，水平輻條上的多功能按鈕採用了方向盤和按鈕的組合控制模式，這不得不說很“賓士”。

騰石X系統的標準“12。3英寸液晶儀表盤和15。6英寸旋轉觸控屏”使科技感顯示得淋漓盡致。整個系統的UI介面已經由賓士重新設計，藍色的主色調和黃色的裝飾色與賓士EQ家族非常相似。

15。6英寸的旋轉觸控屏可以看作是室內裝飾的精華，除了梅賽德斯-賓士的設計風格，內部功能更加強大，他可以自行載入各種實用的APP，你可以把他理解為車載平板電腦。

中控螢幕還可以用來調整車內的7色氛圍燈，大氣燈支援前後排獨立區域調節。螢幕的解析度、操作的流暢性和功能的完善使人滿意。

採用大面積銀色金屬面板，彰顯奢華質感和風格，排擋杆採用新樣式，其下設有多種車輛輔助配置按鈕。

在齒輪杆臺羅列的頂部並排佈置了三個渦流式空調出風口，開啟後蓋板，可以找到一個大型無線充電裝置，除了給手機充電外，他還可以用作零碎物品的儲物箱。

該車配備了節能、運動、沙地、泥濘、雪地等多種駕駛模式，同時，模式旋鈕兩側有EV和HEV模式。

騰獅X採用真皮座椅，功能方面，駕駛員座椅支援前後、後排和高位（4向）電動調節，副駕駛座椅支援前後電動調節，前排座椅配有加熱和通風功能。

第二排的舒適性也得到了很好的保證，座椅配有中央扶手和靠背角度調節裝置。此外，後排還配備了恆溫空調，空調下設有12V電源和USB介面，充分滿足第二排乘客的需求。

第三排座椅的舒適性不錯，兩邊都有杯託，可以容納兩個中等大小的成年人，但是腿部空間仍然非常有限，只適合短距離應急使用。

配備可開啟式全景電動天窗，開啟窗簾後可獲得良好的照明和視覺效果。

在動力方面，PHEV車型配備了由2。0T發動機和前後雙電機組成的混合動力總成，最大總功率為431kW（586Ps），最大扭矩為950N·m，與之匹配的是6速DCT雙離合變速箱，百公里加速僅為4。3秒。

電池容量為24kW·H/20kW·H，純電動續航里程分別為100km和81km。除了頂級車型提供100公里純電動續航，其他車型提供81公里續航。PHEV車型只支援交流慢充，充電介面位於車身右後側。

在駕駛質感方面，騰石X一般是舒適風格，在平坦的路面或稍有起伏的路面上，這種“柔軟”處理讓人感覺非常舒服，這主要是因為他配備了FSD自適應減震器。在動能回收部分，騰石X提供了標準的大模式，在標準模式下，不會有強烈的減速感和拖滯感，這符合大多數人的駕駛習慣，大的模式會更強。

如果只驅動城市，ECO模式就足夠了。如果你想體驗更具侵略性的駕駛感受，你可以切換到SPORT模式，當你踩下油門踏板時，發動機和前後發動機相互干預，使超速超車變成隨心所欲，給人駕駛跑車的錯覺。

結論：騰石X確實是一款讓人難忘的產品，“Styledby Mercedes-Benz”的氣味在這款車型的外觀和內飾中隨處可見。有了賓士品牌力的支援，無疑會吸引更多消費者的關注。此外，騰石X還擁有豐富的科技配置和同級優秀的動力裝配，此外，7座的設計帶來了更靈活的空間利用率，相信騰石X有足夠的實力贏得更多的市場份額。