新一代蒙迪歐背水一戰，
B級車市場或將生變。
近日，一場春季新品秀，拉開了長安福特對2022的攻勢。
開局就是王炸，新一代蒙迪歐正式開啟預售，價格區間為15。98萬元-21。98萬元。一般來說，預售價格往往要低於上市價格。按這個趨勢，新一代蒙迪歐的正式起售價或許會步入15萬元以內，將會造就新的歷史。
談到15萬以內的合資B級轎車，目前國內市場中有且只有一款，那就是凡爾賽C5 X。而新一代蒙迪歐的“首創”則在於，其不僅是15萬元級合資品牌中唯一搭載2。0T+8AT黃金動力組合的車型，而且對軸距進行了加長，達到2945mm。
動力和空間，是購車的兩大硬性指標，而新一代蒙迪歐均給出了極具誠意的解答。那麼在進一步提升價效比的背景下，新一代蒙迪歐是否已是B級車中的“卷王”？
從內卷中突圍，不止靠價格
B級轎車市場到底有多卷？捲到常青樹帕薩特與邁騰，在去年都排不進銷量前三。資料顯示，2021年B級轎車市場銷量前三甲分別為凱美瑞、雅閣以及天籟，而這三者之間差距，實則也就1個月左右的銷量額。如果算上特斯拉以及其他新能源產品的話，這一細分市場競爭還要更加激烈。
競爭不過，只能讓利。雪鐵龍拿出了一款“不賺錢”的凡爾賽C5 X，儘管前期成效不錯，但當下卻有些難以為繼。這也從側面說明，B級轎車市場的競爭，本質上仍是產品力與品牌力的競爭，單靠降價很難解決問題。
然而，新一代蒙迪歐的依仗，其實不僅僅是價格。開頭提到，新一代蒙迪歐主要有兩大撒手鐧，一為動力，二為空間。
從動力層面來看，新車全系搭載了2。0T+8AT動力總成。其中，2。0T引擎為福特第四代 Ecoboost 2。0T發動機，妥妥的“沃德十佳出身”，與8AT變速箱匹配後，能夠實現額定功率175kW，峰值扭矩為376N·m，0-100km/h加速時間是6。5秒，整體賬面數值在同級對手中實現了領跑。
在空間上，新一代蒙迪歐的尺寸則是4935mm*1875mm*1500mm，同時軸距在往款基礎上加長了大約100mm，又一次成為了全場的第一。而這兩項的疊加，也讓新一代蒙迪歐成為了名副其實的“數值怪”。
當然，新一代蒙迪歐也不僅僅是將國人的喜好簡單地進行了拼接。新一代蒙迪歐的設計師們，為了讓這一款產品能夠全面激起國內消費者的興趣，不僅採用了0。293Cd低風阻設計，還對底盤、車身結構進行深度改進，降低了泊車和低速時的轉向力，轉向更輕盈、調教更舒適、操控更平順，同時還採用輕量化鋁合金下控制臂，使車長近5米的蒙迪歐操控更靈活。
為何這樣做，其實也很好理解。一方面，新一代蒙迪歐要解決的是空間與操控難以兼顧的問題；另一方面，則要開拓出新的細分市場，找到自己新的立身之地。
所以，新一代蒙迪歐真正解決問題的手段，並不是降低價格，而是發掘新的消費需求，並以最大的誠意將之落地到產品之上，實現產品力與差異化兩大競爭優勢的提升，彌補品牌力的下滑。
新一代蒙迪歐，到底要賣給誰？
顯然，長安福特對新一代蒙迪歐注入了新的思考，另結合這場春季新品秀透過互動展示區、產品體驗區、科技打卡區等區域所釋放出的資訊，汽車有文化認為，新一代蒙迪歐的目標消費人群大機率將是90後，甚至是更年輕的95後。
從消費需求的層面來看，90後與95後消費人群已逐步組建起了家庭，對於車輛空間上的需求正不斷提升。與此同時，基於這一代使用者的性格特徵，車輛優越的動力性與駕控感，更容易讓他們獲得滿足。而在常規認知裡，B級轎車所面向的使用者年齡段其實要更靠前，譬如更成熟的85後與80後。
之所以作出這種改變，市場的影響固然是核心，但長安福特自身的戰略轉型也佔據了其中很大一部分原因。自2019年釋出“福特中國2。0”計劃以來，長安福特針對中國汽車市場進行了一系列改變，包含EVOS與ACTIVE等產品的推出，都能夠讓我們見到其在新時代的“中國式新理解”。
至於新一代蒙迪歐，無疑也是長安福特全面擁抱年輕化和智慧化的一款戰略級產品。
除了以上改變外，新一代蒙迪歐還選擇與福特純電車型共享同一全新電子電氣平臺，即福特FNV智慧互聯全網架構。透過1。1米超廣域高畫質巨幅屏、12。3英寸全綵數字液晶儀表盤、27英寸超大真4K中控屏，以及福特最新一代車機系統SYNC+2。0智行互聯絡統與福特新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，新一代蒙迪歐也實現了電車級的智慧座艙和智慧駕駛能力，可持續升級進化、常用常新。
因此，打出“躍級·新生”標籤的新一代蒙迪歐所提到的“新生”，不僅僅是指產品維度的全面換代，更是基於中國汽車市場進行的全新思考，併為國內消費者進行了全新升級與改變。
有文說
在傳統思維裡，B級車一般都是汽車品牌的旗艦類產品，既要承擔走量的任務，又要維護好品牌的形象。但從新一代蒙迪歐中，汽車有文化實則看到了長安福特對於“旗艦”二字的新理解——扮演好品牌轉型道路中開路先鋒的角色，同時更直接地傳遞出對消費者的誠意。
至於這種新理解到底能不能轉化為銷量與口碑，目前來看還不好說。畢竟，新的嘗試往往意味著更大的風險，但如果不踏出這一步，長安福特又怎能在內卷中回到昔日地位？
撰文丨歐 陽