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在汽車市場一般來講三代一個坎兒，如今帝豪已經進入了第四代。吉利今年主推“中國星”系列產品，在市場上已經有了不俗的口碑。但帝豪依然是吉利的銷售主力車型之一，上半年銷量過10萬輛，這樣的殺瘋的表現，讓侃車君更加提起了試車的慾望。

要什麼補什麼

從博越開始，吉利旗下基本走量的車型，在升級換代時候基本都非常“功利”——就是缺什麼補什麼。從來不會和一些合資品牌那樣，做什麼消費者的引導者，都是根據消費者的需求來升級。可能很多人會覺得這種戰略比較LOW，但是侃車君卻覺得穩妥的市場佈局不丟人。這次試駕第四代帝豪，最直觀的體驗就是，升級點不花哨，基本都是目標客戶想要的。

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作為入門級轎車，其目標人群基本是真正對汽車有剛需，而購買力有限的一批消費者。能讓有限的消費力體驗到更多產品輸出，主要的升級點就集中在了配置上面。我試駕的這款帝豪屬於頂配，上路之前，進入座艙後，最明顯的感受就是科技配置方面的升級。吉利家族研發的GKUI吉客智慧生態系統，不敢說是史上最好的車載智聯生態系統，但絕對是在研發道路上走得最遠的。語音互動與雲計算配合是這套系統的核心，基本一句“你好，豪仔”就可以做好出行的導航引領。不過在實際的領航過程，線上導航會對道路進行擁堵預判，有時候可能會有偏差，建議採用離線導航，更準一些，也省流量。

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另外比較明顯的升級就是540度全景影像，由路虎最先開創的底盤影像後，很多車都搭載了這套540度全景影像，其中要數吉利最極端，幾乎款款車都搭載了這套影像系統。透明底盤在保證道路透過性和低速預碰撞剮蹭風險防範上，實用性還是相當強的。

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由於科技配置的豐富，讓人過目難忘，反而在最基礎的設計造型和三大件搭配上，第四代帝豪讓人有了中規中矩的錯覺。在設計上，外形方面帝豪極可能和中國星產品系列造型靠攏，特別備受好評的大嘴格柵前臉和低趴車身，算是找到了市場流量密碼。內飾上進化最多的還是硬體的配置，全系配備12。3英寸高畫質數字儀表、10。25英寸懸浮式高畫質中控大屏算是目前中國汽車消費者的痛點所在了。

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在三大件上，1。5L+CVT動力組合。實測感覺加速一般，雖然不拉胯但也沒有太多的運動感受。但是在油耗上，是實打實的低，官方資料6。5L/100km，實測6。9L/100km，算是非常合理了。在三大件上最讓我意外的底盤的調教了，第四代帝豪採用了前麥弗遜後H型拖曳臂式扭力梁懸架。官方給出的資料上下懸架行程分別為165mm／200mm，行程大，緩衝空間長，事實上在駕駛過程中，明顯的感覺到過坎比上一代舒服得多，受到顛簸衝擊更小。舒服又省油，基本就是大多數汽車消費者需要的，真正在乎零點幾秒起步探速的，也就是還在考駕照的網路鍵盤車神了。

價效比這塊兒拿捏得死死的

其實在官方產品說明會上，吉利官方並不是很建議在傳播過程可以提出售價的。這也可以理解，畢竟已經中國造車龍頭企業之一的吉利，一向喜歡用配置和品控來做宣傳方向，事實上第四代帝豪，也的確有這個實力。但是侃車君還是覺得有必要說一下。從初代到第四代，帝豪能夠在市場亂殺，價格優勢其實是繞不開的。

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單從品控上來講，第四代帝豪的確符合大多數國內汽車消費者的基本需求，那就是車皮實、配置多。但是符合這兩樣基本要求的競品其實相當多。但是在做到這兩樣要求還能將價格控制在6-8萬區間的，除了新帝豪，基本很難找到第二家。以我試駕的這款頂配旗艦型而言，後排智慧監測、倒車雷達、倒車影像、自動頭燈基本一應俱全。而一般這種配置齊全的友商競品，售價都在10萬以上。

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配置和我一樣的比我貴，和我一樣貴的沒我配置多。這就是帝豪在市場上亂殺的底氣所在。

BMA平臺的極致

已經全面平臺化造車的吉利，凡車都提平臺。和CMA平臺相比，BMA平臺在市場的宣傳力度方面相對弱了一些。但出品的車型卻在銷量方面卻表現得非常搶眼，比如領克06，比如第四代帝豪。

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BMA平臺其實主要適用於A0級—A+級車型，其最大的優勢所在就是在有限的車身尺寸下，保證車身安全前提下，充分擴大空間利用率。在軸距2700mm範圍的車型內，BMA可以說把空間利用率做到了極致。在第四代帝豪車身，就能看出，不論是儲物空間還是車內使用空間，都很充足。唯一限制乘坐感受的是後排腿部空間，其實這也是A級車的通病了。而且帝豪沒有和其他友商那樣犧牲座椅面板長度來體現後排空間，算是良心了。

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可以說第四代帝豪，在BMA平臺下算是極致之作了，保證品控基本盤車身安全的前提下，儘可能地加碼。目前來看唯一還可以加碼只剩L2級智慧駕駛輔助了，可能很多朋友多覺得頂配落地不到10萬的車，估計也沒機會上馬智慧駕駛輔助。不過侃車君覺得凡事都有可能，按照吉利汽車這種內卷之王的操作習慣，說不準下一代帝豪直接上L3級的智慧駕駛輔助也是說不定呢。

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