被稱做世界海運十字路口的蘇伊士運河，對於世界貿易來說到底有多重要？為什麼這次船舶堵塞航道會有如此大的影響？衛星地圖的視角帶你全面瞭解這條決定世界海運格局的蘇伊士運河。

蘇伊士運河是亞洲和非洲的分界線，位於埃及境內，於1869年修築通航。運河北起地中海沿岸的塞得港，南至紅海沿岸的蘇伊士城。全長163公里。河道的平均寬度345-280米，深度22。5米。

尼羅河三角洲東岸的蘇伊士運河

相比於其他地方堅硬的土地，蘇伊士運河所在的尼羅河三角洲東岸，是一大片沙漠，土質以沙土為主。鬆軟的土地十分有利於人工開鑿，所以蘇伊士運河大部分的河道是人工開鑿而成。

蘇伊士運河穿過的大苦湖

但蘇伊士運河也並不是全部由人工開鑿而成。大苦湖就是蘇伊士運河穿過的三座自然湖泊中最大一座內湖。大苦湖湖面面積近175平方公里，蘇伊士運河開通以前，這裡曾是一片鹽湖沼澤。隨著運河的開通，水量增加使得大苦湖具有寬9千米，長17千米，可以容納各種船隻暢行的自然水道。

大苦湖中透過的船隻

在蘇伊士運河修建初期，運河的寬度只能讓一排船隻透過，透過蘇伊士運河一般需要14個小時的航程，大苦湖的存在就給許多長時間等待透過的船隻提供了暫時休息的港灣。

進入到大苦湖中的巨輪

時至今日，透過航道的貨船數量已經增長了數倍，旅遊觀光，商貿業也隨之蓬勃發展。面對數量倍增的船隻。在數年間，蘇伊士運河也進行了多次的改建和擴建，以滿足船舶透過的需求。

雙向航道的蘇伊士運河

這一段航道是從地中海沿岸的塞得港進入到大苦湖的其中一段。衛星地圖上能夠看到兩條深藍色的平行河道。其實這就類似於高速公路中雙向車道加中間的隔離帶。右側的航道是埃及與2015年完工的新航道。在這裡透過的船隻都是統一向北上行。而左側的老航道，船隻則需要全部向南下行。

蘇伊士運河的“高速公路”

兩邊行駛的船隻互不干擾，極大地提升了透過的效率。

近五十公里長的直線航道

通過了這一段雙向的航道，便會進入到一段近50公里長的直線航道，被稱作加速航道。因為沒有彎道，船隻也不需要轉彎。所以這一段航道透過的船隻都可以體驗一把“飆船”的爽快。

僅有一百六十多公里長度的蘇伊士運河和旁邊的世界第上最長河流尼羅河的長度比起來簡直微不足道。但是，聯通了紅海和地中海的蘇伊士運河在世界貿易通道中的地位卻無可替代。

這是亞洲的主要經濟體和歐洲之間的海運航線。從東亞。東南亞與歐洲的商品貿易，再到中東和歐洲石油運輸。亞歐幾大主要經濟體的近70%海運運輸需要透過這裡。

透過蘇伊士運河從中東運輸到歐洲的石油氣資源更是佔到了近80以上。平均每年有一萬八千艘貨輪透過這裡，每天都能給埃及創造數千萬美元的收入。

這裡就是此次貨輪阻塞運河航道的位置。橫跨在航道上的貨輪，把寬度三百米左右的運河全部截斷。本來運河是可以雙向透過的運河，只能全部停運。

繞行非洲的路線

除此之外，就只能選擇多走近8000公里，繞過整個非洲大陸進行貿易往來，這樣做的後果將直接導致運輸成本增加數倍。對大多數船舶公司來說，這將造成更加巨大的經濟損失。

雖然蘇伊士運河已經恢復通航，但是此次事件不僅造成了數十億美元的損失，而且由此產生的蝴蝶效應還會衍生出一系列的連鎖反應，同時對於國際貿易來說，也將是一次不小的打擊。