CRH380D綽號“瘋地鐵”，是和諧號系列最晚投入運營的高速動車組，目前全路投入運營85組，分別配屬上海鐵路局和成都鐵路局。

成貴高鐵上的CRH380D

“出道太晚”造成生不逢時

CRH380D是中國追求更高時速動車組的產物，是CRH380四個車型之一，生產商為原BST（青島四方與龐巴迪成立的合資企業）。

CRH380D本身也是一款優秀的車型，標準編組裝機功率10080KW，是CRH380系列最高的，所以CRH380D的出站加速更快，也就是我們常說的“更有推背感”。同時它又是380系列尺寸最大的車型，旅客乘坐更寬敞，不過也有旅客吐槽CRH380D二等座座位相較其它動車組過硬。

CRH380D二等座車廂

按理說它優點比較明顯，但為什麼它數量最少（CRH380CL特殊情況，實則是試驗產物），也是CRH380系列唯一沒有長編組的動車組。最重要的原因就是時間，CRH380D敗給了時間。

早在2009年6月，原鐵道部進行了新一輪動車組招標，BST獲得了20列短編組和60列長編組的單。當年9月，BST正式與上海鐵路局簽訂採購合同，總價值274億元。期間鐵路大環境變化，長編組被取消，但BST生產速度明顯太慢，2013年CRH380D才在寧杭甬高鐵進行衝高試驗，直到2015年3月21日，CRH380D才開始批次交付上海鐵路局，而同年簽署訂單的CRH380A系列已於2010年底投運。

而真正決定其命運的是中國標準動車組-復興號系列。2012年，原中國鐵路總公司聯合南車、北車、科研單位、相關高校展開研製工作，2013年6月，中國標動專案正式立項，而同時段CRH380D還在進行衝高試驗。

2015年6月，青島四方、長客的兩列復興號樣車正式下線，並在大西高鐵、鄭徐高鐵進行試驗，而彼時CRH380D才開始大量交付。2017年6月正式在京滬高鐵投運。

復興號系列的出現，真正決定了CRH380D乃至整個CRH380系列命運，而CRH380A和CRH380B由於投運較早，早就吃夠了訂單，所以CRH380D在生產了85列後徹底停產。

不被中車“視如己出”

中車集團由原南車與北車合併成立，大家在看中車宣傳時，基本上看不到CRH380D的身影，中車也一直不把它視為自己的產物。

與CRH380系列其它三款車型不同的是，CRH380D的原型車是龐巴迪ZEFIRO 380，也就是說CRH380D就是龐巴迪設計的，中車對其沒有自主智慧財產權。

龐巴迪ZEFIRO 380車頭

而鐵總當時引入它完全是為了讓它與四方、長客、唐車競爭，一則為了壓價，二則為了刺激國內生產商創新改進。

如今，CRH380D依然飛馳在祖國大地上，由於其生產數量少，加之只配屬動局和電局，所以很多人沒有體驗過這款車型，如果各位想體驗，可以關注CRH380D的主要執行區間:上海局管內、成都局管內、滬昆高鐵成局、上海局始發車次、滬寧城際、西成客專。