隨著長三角一體化程序的不斷推進和高鐵網路的不斷完善，長三角各市的交通互聯互通越來越緊密。而上海作為長三角的龍頭城市，其鐵路樞紐的佈局，對長三角的交通效率影響至關重要。

但是，現在上海的鐵路樞紐既有站點最為凸出的兩個矛盾：（1）上海站，普速和高鐵、城際混行，站場資源極度緊張，列車排隊進站，效率極低；（2）上海南站，大批次普速，極少量城際和上海金山市域線運能不足，無法發揮上海南站作為市中心快速集疏運的功能。

為了解決第二個問題，上海市政府和上海鐵路局，已經結合滬蘇湖高鐵的施工，開始實施普速外遷的工程。具體方案如下：擴大現有的松江南站，承接滬蘇湖高鐵、滬杭高鐵、滬昆普速等線路的綜合性火車站。同時，新建滬昆高鐵（滬杭段）至上海南站的聯絡線。建成後，南向普速可以全部遷移到松江南站始發終到。而上海南站成為純粹的高鐵站，承接高鐵和市域鐵路的始發終到任務。

仔細想想，其實非常科學合理，非常具有前瞻性。這和發達高鐵站都是市中心的狀態一樣。

（1）普速車一般都是中長途，旅行時長基本都在10小時以上，甚至長達50個小時。把普速車遷移到郊區，旅途換乘（上海市內）可能會增增加1~2小時，但是這點增加的時間對整體出行效率影響微乎其微，完全可以忽略不計；

（2）高鐵列車、城際列車和市域線，旅途時間一般較短（尤其是後兩者，僅1~2小時），對時間要求較高。普速車遷移到郊區後，上海南站可以始發終到大量的滬昆高鐵列車和金山市域線列車，滿足旅客對準時性的要求；也促進上海大都市和長三角其他各市更好地進行同城化。試想一下，杭州東~上海南站僅45分鐘，這是什麼概念？徹底同城。而現在45分鐘只能到達上海虹橋站，而虹橋站相對處於西郊，顯然沒有上海南站周邊更為方便；

（3）普速外遷，上海南站承擔大部分滬昆高鐵車次，也給上海虹橋進行了減壓分流，也促進了整體運輸效率的提升。

同理，作為上海市區北片中心的上海站，本人建議也可進行類似操作。將上海站的普速外遷到安亭，可把現在的安亭北站和安亭西站合併，改造為新的安亭站，承接所有北向和西向的普速列車的始發終到。而上海站成為純粹的高鐵站，承接京滬高鐵、滬寧城際、滬蘇通鐵路等高快線列車。