南京作為江蘇省省會，在整個省份的地理位置實在是太偏了，這個原因肯定是主要原因。

之前我在別的問題中也提到過，河北省的鐵路修建有問題，也和石家莊的地理位置偏有很大的原因，除了河北，就是江蘇，這兩個省份的省會在整個省裡面的位置，其實是相當尷尬的。

南京，肯定是一個全國性的重要鐵路樞紐，但是對於江蘇來說，肯定不是一個省內互聯互通的重要交通樞紐。

因為南京在江蘇省的西南角，南京的行政版圖也不大，並且整個地區的市中心距離最近的隔壁市區是滁州和馬鞍山，這兩個地方，還不屬於江蘇，屬於安徽。

南京的這個地理位置和行政區劃，帶來的結果就是，對於南京本地來說，利好重重。

比如說現如今的南京是重要的鐵路樞紐，已經有了南京南站，還要繼續建設南京北站，原因為何？因為南京是上海、蘇錫常以及鎮江向北聯絡的重要節點，也是滁州、蚌埠向南融入長三角的重要節點。

此外，南京也是安慶、蕪湖、馬鞍山等地融入長三角的重要節點，之後南京則要繼續成為南通、揚州等地對外聯絡的重要樞紐。

南京節點很重要，是安徽和江蘇交匯的最重要節點，沒有之一。

但是隻看江蘇區域，南京的地理位置，真的不是中心。

江蘇的鐵路中心，應該是淮安。

以淮安為中心修建鐵路，其實能更好地實現江蘇省的互聯互通。

現如今，多條和蘇北有關的鐵路，都涉及到了淮安。

比如已經修建完成的徐宿淮鹽鐵路。

此外還有已經開通的連淮揚鎮鐵路。

以及規劃修建的寧淮城際鐵路。

蘇北乃至江蘇互聯互通的鐵路，最終的交匯點就落在了淮安。

蘇北鐵路大發展的階段，也是淮安鐵路迅猛發展的時期。

江蘇省和安徽省之間的區別，不是東西向的，而是南北向的。

以南京為中心修建鐵路，涉及的地方有滁州、馬鞍山、蕪湖、鎮江、蘇州、無錫、常州、揚州、泰州、南通等10個城市，其實這些城市目前的鐵路就不少，未來只會越來越多。

但是以南京為中心修鐵路，對蘇北的作用和意義真心不大。

蘇北鐵路修建困難，一個重要的原因就在於蘇北沒有中心，如果蘇北有中心，並且以中心點發散修鐵路，那麼鐵路肯定也會逐漸加密。

但是江蘇省的情況很特殊，和河北省一樣。

江蘇的政治中心是南京，經濟中心在蘇南，蘇北重要的城市是徐州。

但是，蘇北和蘇南連線的中心，應該是淮安。

也正因此，蘇北鐵路修建難，主要就在於，得等到南京鐵路樞紐穩固，蘇南鐵路密集，徐州鐵路樞紐加強之後，才會實現。

而實際上，的確也是這個節奏，南京南站和南京北站穩定了南京的樞紐，滬寧一線要建四條高鐵，蘇南鐵路網織密，徐州東站擴建完成，鐵路樞紐不斷加強。

在此時，才使得作為蘇南與蘇北聯通節點的淮安，獲得了多條鐵路的交匯，而這些鐵路，促進了蘇南與蘇北的互聯互通，也織密了蘇北鐵路網。