“440+萬的銷量、100萬公里無大修”說的就是當初的捷達，捷達曾經是大眾旗下的一款車型，皮實耐用是它的代名詞，不過在2019年，捷達正式成為大眾的獨立品牌，比如旗下的車型新新捷達VS7，外觀年輕時尚，但親民的售價，依然沒有讓它“脫離群眾”，那如果拋開外觀、內飾這些“表象”，VS7的核心，還能否稱得上“皮實耐用”呢？

首先在一輛車重要的“三大件”方面，新捷達VS7還是挺有看點的。

新捷達VS7搭載的是大眾EA211系列的1。4T發動機，它是EA111系列發動機的迭代升級，並且這款發動機也是經過了多年的市場考證。EA211採用了全鋁材質，相比起鑄鐵缸體的EA111，一來更加輕量化，同時鋁製的導熱性也更好，也有利於提升發動機熱效率，就會更省油。而且這臺發動機的缸體還採用了缸孔珩磨等工藝，並且軸瓦還帶有特殊塗層，這就能提高發動機的可靠性，所以經過市場多年的驗證之後，這臺發動機也沒有出現過類似於燒機油這樣的質量問題。另外這臺發動機的最大功率有110kW，峰值扭矩250N·m，引數已經能和一些1。5T發動機相提並論了，但VS7在NEDC條件下的百公里平均油耗，只需要6。8L。所以這臺發動機在可靠性不錯的同時，動力和經濟效能方面也相對比較均衡。

變速箱方面，新捷達VS7並沒有搭配大眾一貫採用的雙離合，而是採用的來自愛信的第三代6AT。愛信作為全球三大變速箱廠家之一，它的6AT有口皆碑，每年出貨數百萬臺，也曾裝配在多個品牌的多款車型上，耐用性是它的一大標籤。而且AT的先天優勢就是換擋柔和，也是剛好對應了VS7家用定位的使用場景，就是車內的家人乘坐起來會更加舒適。而且相比起不能承受大扭矩輸出的CVT，AT在綜合素質方面，表現還是非常均衡的。

最後就是底盤了。懸架結構方面，新捷達VS7採用的是前麥弗遜+後E形四連桿，形式比較主流。但是在造車平臺上，新捷達VS7相比同級別車型還是有著自己的獨特優勢，就是它出自於大眾的MQB平臺，製造標準基本延續大眾，在衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝上，大眾擁有的鐳射焊接、空腔灌蠟等行業領先或大眾獨有的技術，在新捷達VS7身上，都能找得到。

而這些技術，也是對於“皮實耐用”的一種印證，像空腔注蠟，這就是一種能夠車身防鏽技術，它是對於車身電泳的一種補充，能夠防止電泳難度較大的部分，例如門檻、腔體等部位發生鏽蝕，可以滿足10年以上的車身防腐要求，所以在一般家用車的使用週期內，新捷達VS7都能夠保證車身效能的一致性。

另外像鐳射焊接、一體式車門，也被應用在了VS7上，相比起一些日韓系車型採用的焊接式車門，成本就比較高，並且還能夠防止能夠突出焊縫磨損密封條，對車廂內的密閉性造成影響。

除此之外，新捷達VS7的質檢要求，也和大眾一視同仁，都需要經過康采恩生產體系（KPS）和奧迪特評審體系（Audit）的嚴苛檢測，這對於捷達的使用者也有一個不錯的質量保障。

當然一輛車要皮實耐用，也不僅要皮實耐用，使用者在使用過程中的舒適度還有幸福感，對於消費者來說也是必不可而少。而新捷達VS7也是想使用者所想，它的內飾大面積選用了軟質包覆和飾條裝飾，新拼色軟包座椅搭配精緻縫線設計，也讓座艙內部的精緻感得到了進一步提升。

另外在對於一輛家用車看中的空間方面，VS7 2730mm的軸距，也給後排的腿部空間做足了基礎，坐在後排的家人也會有一個舒適的體驗。

最後總結，新捷達VS7在家用的維度是一款純粹的產品，經濟的用車成本還有穩定的硬體基礎，就像是給我們使用者吃下了一顆定心丸，讓我們在用車的過程中，不需要額外去考慮車輛會給我們帶來的意外麻煩。同時內飾的品質感，也讓它平時家用足夠舒適。所以捷達雖然換了車標，但依然是德系血統。