此前寫到奇瑞出口車型，一旦提及奇瑞國際部，總認為市場敏銳度要強於國內，不光是配色層面，對於各個國家的市場調研也做得相當到位，當然這也是基於國內研發實力為基礎，否則你想隨心所欲也是力有不逮，一直以理工科自居的奇瑞目前可能在營銷層面還略顯稚嫩，但是國際部卻是大有能人，對於各個國家的市場把握度不光是有自己的獨到見解，也對產品本身的搭配有著更多的自我想法，這不首次抓拍到了

Tiggo4Pro

（國內自然喊瑞虎

4Pro

，只不過這

Pro

版全部針對出口市場）竟然是扭力梁和四輪獨立版都有，很明顯這是因地制宜的策略，有的市場可能更看重底盤功力，有的更在乎外觀，選誰不要緊，關鍵是能立即供貨，由此可以看出奇瑞國際部的適應性和靈活性要強於國內。

此次抓拍的實車注意幾個細節，也是此前多次提及的，首先就是牌照框部分，牌照框支架很細長，原因很簡單，海外車牌與國內的不同，只要出現細長型的不看尾部標識資訊都能知曉這是出口版路試車，同時注意右側出現了

CHERY

標識，國內必須用“奇瑞汽車”四個漢字，只有出口的才會用上

CHERY

字母串，至於上圖紅圈內的，隱約可以看到

TIGGO4PR

的標識。

圖片放大後就相當清晰了，可以明確就是出口版的瑞虎

4Pro

版，如此一來，整個瑞虎系列出口版全部齊活了，小到瑞虎

2Pro

，大到瑞虎

8Pro

全部現身，中間穿插了瑞虎

4Pro

和瑞虎

7Pro

，整個車型陣容完整亮相；雖說這批諜照都不涉及車頭部分，但是可以明確地說，與國內銷售的版本是完全一致的，其實看看後端諜照已與國內銷售的瑞虎

5x

完全相同了，車頭也不會出現什麼意外情況，頂多是鑽石格柵頂替燙麵大印格柵。

而最讓人詫異的還是此次現身的測試車竟然是四輪獨立型的，這點是筆者完全沒想到的，截止目前奇瑞國內銷售的瑞虎

5x

已經完全沒有四輪獨立版了，當然也不是完全沒有，純電的瑞虎

5e

版到還是四輪獨立的，不過這與海外版沒什麼瓜葛，注意後橫置消聲器的出現，確定這真不是純電測試車，何況海外市場多數不太在意新能源車型。

以為是眼花，結果在另一臺測試車上也能看到獨立後懸的出現，雖說標註的還是瑞虎

5x

的標識，但是注意牌照框內的牌照底座，明顯是針對海外市場的，說明四輪獨立懸架版確實存在。

以為這就完事了，其實前期還拍攝到一臺略微模糊的測試車，注意牌照框內的牌照支架，已經說明過了這是出口版，但是這臺測試車後懸可以清晰得看到後扭力梁懸架結構，也就是說兩種懸架版本奇瑞都在做相應的測試，會針對海外市場不同的使用和消費環境立即做出相應的調整，靈活多變的策略由此可見一斑，當然四輪獨立懸架也不是白給的，說白了就是為了提升價格，想想艾瑞澤

GX

在中東某國都是

21

萬元的售價，這瑞虎

4Pro

恐怕也不便宜，亦或是為了接近艾瑞澤

GX

的售價增加一些銷售噱頭，說明海外消費者也吃這一套。

動力方面預估不會出現什麼太多的驚喜，瑞虎

8Pro

才用上

1。6TGDI

發動機，瑞虎

7Pro

主打的還是

1。5TCI

發動機，更低一檔次的瑞虎

4Pro

就更別多想了，

1。5TCI

是板上釘釘的事，當然針對性的調校還是跑不了的，特別是國內匹配的

CVT25+

電子檔杆恐怕也會順勢推出，還是前面那句話，海外消費者也吃這一套表面功夫。