這個男人氣勢不凡，但長相普通，並不像一個大企業家的樣子。但我告訴你，蔚來、理想、小鵬等等一大票新能源車企都是他的“打工仔”，會不會驚到你？他叫曾毓群，是全球最大的動力電池企業寧德時代的創始人和董事長。在最新一期的福布斯排行榜上，曾毓群以345億美元的身價成為新任香港首富，李嘉誠和李兆基都被他擠到了身後。

雖然曾毓群早就拿了香港“身份證”，但2011年創立新企業的時候，特意用自己的家鄉——福建寧德——為新企業命名。這就是寧德時代的來由，也算曾毓群的鄉土情懷了吧。

說蔚來、理想這些造車新勢力都是在為曾毓群，或者說是為寧德時代打工，並非言過其實。對於一輛電動汽車來說，生產成本中最大的一塊就是動力電池，通常佔到整車成本的30-40%，是所有模組中成本佔比最高的。同時，動力電池的能量密度、溫度特性和安全效能，都是一輛電動汽車的核心效能，受到消費者的重點關注。而絕大部分的新能源車企都不能自產電池（比亞迪除外），像寧德時代這種動力電池的頭部企業自然受到追捧。

最近寧德時代的股價保持在360元/股的高位，無論是股價還是總市值，都是比亞迪的兩倍左右。一個只生產電池的企業，做到一個傳統車企兩倍的規模，其強大可想而知。具體到財務資料就更令人稱讚了，2020年度，寧德時代營收超過500億元，而淨利潤則高達55億元。如此高的盈利能力，難怪其股票受到追捧。

一季度全球電動汽車動力電池的市場份額，寧德時代獨佔31。46%，牢牢佔據頭把交椅。更厲害的是，寧德時代的增長率一直非常高，生產出來多少電池都供不應求。在可以預見的未來，寧德時代在全球市場的領先優勢將會繼續擴大。

如果把目光收回到中國市場，寧德時代的市場佔比則達到了壟斷級別的52。6%。說白了，超過半數的國產電動汽車上都裝著寧德時代的電池。一直在其身後苦苦追趕的比亞迪雖然排名第二，但市場佔有率卻只有12。9%，差不多是寧德時代的四分之一。突然想起了某部電影裡的經典橋段，大佬笑著說：“我不是針對誰，在座的各位都是垃圾。”

比亞迪近期一直在推更加安全的磷酸鐵鋰“刀片電池”，其安全性毋庸置疑，裝車前景也很不錯。但不幸的是，寧德時代也有磷酸鐵鋰電池的生產線，而且規模更大。比亞迪拼了命地規劃新增產能，但還是很難拉近與寧德時代的差距。根據最新訊息，比亞迪與福特中國達成動力電池供貨協議，這是一個良好的開端。但寧德時代手筆更大，據悉特斯拉已經“包下”了一條電池生產線，專門為其上海工廠生產的model 3和model Y提供動力電池。

寧德時代的巨大成功讓中國企業在世界電動車市場爭得了強勢地位，令人自豪。但其身後的追趕者也從未放慢腳步，比亞迪多條刀片電池生產線在建，中航鋰電和國軒高科等多家電池企業都在積極融資、擴大產能。並且，這些企業都在研發方面持續高投入，爭取佔領未來的電池科技前沿。這仍然是一個高增長高潛力的新興行業，遠未達到傳統汽車市場的那種相對穩定的狀態。所以，雖然寧德時代的領先優勢無與倫比，但一切都未成定局，其他企業也存在著趕超的可能。

一枝獨秀不是春，百花齊放春滿園。