嚴格意義上的新能源汽車目前共有以下幾種：純電、插電混動、氫能源等，廣義上的新能源也可以算作增程驅動、油電混動，根據其結構原理不同，經過多年使用以後，的確會存在一定的效能衰減，實際上受影響最大的是續航里程，

這也就是很多新能源車型貶值率比較高的一個主要原因。而新能源車型開幾年會不好開主要看實際的行駛里程，確切地說，受到平均每年行駛里程影響很大。

無論是純電、插電混動、增程器、油電混動，這些車型都使用電池進行能量交換，離開了電池，這些所謂的“新能源”也就沒有任何意義了。因此，衡量新能源車型到底好開不好開主要是看電池的壽命。

汽車動力電池的使用壽命

按照我國相關規定，車用動力電池放電容量衰減到新電池80%以下時，一般認為動力電池已經達到使用壽命。在電池容量達到80%以前，通常可以進行一定次數的完全充放電。而通常的量產汽車能量電池主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，從使用壽命角度來看，三元鋰電池的平均完全充放電次數大約可以達到1200次，超過這個次數以後，電池的續航里程就會嚴重衰減。磷酸鐵鋰電池的完全充放電次數要更好一些，通常可以達到2000次，因此，實際上的理論使用壽命要更長一些。完全充放電次數只是在實驗室理論測試，只是一個折中的次數，是在標準的1C根據使用工況進行測試測試，實際的工況不同，實際的完全充放電次數會更低。如三元鋰電池實際上通常只有800次左右。而磷酸鐵鋰電池一般也只有1400次左右。

電池的衰減對新能源汽車的影響

1、對於純電汽車來說，電池衰減直接影響續航里程，一輛純電汽車的實際續航里程一般在400-500公里，按照三元鋰電池可以完全充放電800次數計算，500*800≈400000公里，如果按照磷酸鐵鋰電池的的1200次計算，500*1200=600000公里。當然，這個次數根據實際的情況會有很大的誤差。比如在低溫下電池充放電能力會大幅下降。

2、對於插電混動車型來說，一般的插電混動的續航里程並不大，比亞迪的車型採用磷酸鐵鋰電池，最多隻有120KM左右，而一般的車企續航里程大約只有50km，對於這種車型來說，有電時用電，沒電時用油，因此，一旦電池長時間進行充放電達到衰減以後，其影響就是純電續航里程大大縮短，超過純電續航里程以後，發動機會頻繁啟動進行充電，其油耗會大大升高。

3、對於採用增程式電動車來說，其純電續航里程大約在200km左右，如果電池衰減以後，單次行駛的里程不超過滿電續航里程，當然對油耗沒什麼影響，但如果超過純電續航里程，根據設定的SOC策略不同，増程器需要頻繁啟動，油耗也會增高。不過總體上來看，油耗有些影響，但是並不會太大。

4、對於油電混合車型來說，一般情況下主要採用ECVT變速箱或者切換器控制發動機和電機驅動，在低速、急加速、高負荷行駛時採用電機驅動，在小負荷、勻速工況使用發動機驅動，這種策略對於電池的依賴度並不大，總體上採用淺充淺放的策略，電池的耐久性非常好，因此，很多車企的油電混動車型電池質保期都是8年15萬左右，當然，這類車型的電池一旦損壞，油耗會急劇上升，因為其搭載的阿特金森發動機在大負荷、急加速起步工況無法實現較高的經濟油耗表現。