編輯導語：我們不得不讚嘆本田對於小型SUV的打造能力。來自東風本田的XR-V上市不到7年即將進入百萬時代，相比於其他品牌同級競品的銷量有不小的優勢。

即便是國內汽車市場進入存量市場後，依舊沒有阻止消費者對於SUV的熱情。其中，緊湊型SUV和中型SUV無疑是競爭更激烈的市場。而隨著年輕消費者購買能力的提高以及更多車企對於SUV產品線的擴充，小型SUV也開始逐漸加入了“競技場”。從較早進入國內的別克昂科拉以及本田的XR-V和繽智，到豐田C-HR和奕澤IZOA、南北大眾的途鎧以及探影等，國內的小型SUV也愈發豐富起來。

但是，小型SUV絕不僅僅是用於豐富產品線的配角，其同樣可以撐起難以忽視的銷量，這一點就在東風本田XR-V的身上生動地演繹著。

在對於車企們並不友好的2020年，XR-V卻逆勢交出了168272輛的年度成績單，當仁不讓地佔據著合資小型SUV銷量冠軍的寶座。而當我們對比同級對手在2020年的銷量後，我們會發現一臺小型SUV能有這樣的成績是多麼地難能可貴。作為更早引入國內市場的別克昂科拉，去年只賣出了16738臺；同樣是日系熱門品牌的豐田，旗下的C-HR和奕澤IZOA兩款車型加在一起的銷量也沒有超過10萬輛；而同樣善於打造爆款車型的南北大眾，途鎧和探影雙車的累計銷量甚至不足XR-V的一半。

更重要的是，XR-V的暢銷並不是曇花一現，自從2014年11月上市以來，僅用了6年的時間便收穫了85萬名車主。而進入2021年以來，XR-V依舊拿出了蟬聯冠軍的勢頭，1-4月累計銷量6。2萬臺，強勢衝擊百萬銷量。那麼，在一眾小型SUV當中，為什麼XR-V的銷量可以做到一騎絕塵呢？

運動格調+個性塗裝，顏值更能圈粉年輕消費者

源自概念車上的“Solid Wing Face”設計語言賦予了XR-V極具運動格調的基礎。上下兩組格柵在三層分佈的燈組的裝點下提升著車頭的層次感和立體感。側面則是打造了更顯朝氣和動感的17寸輪轂，而後車門的隱藏式門把手則看出了設計師的別出心裁。尾部採用了貫穿式尾燈，雖然這一設計被目前很多車企採用，但XR-V的尾燈依舊極具辨識度。細節之處，雙邊單出的鍍鉻排氣則進一步增添了整車的運動氛圍。雖然定位是一款小型SUV，但是XR-V依舊保持著引領時尚的潮流感。此外，XR-V還擁有閃烈黃、丹寧藍等更具更個性化的塗裝，在銀色後視鏡配合下，進一步吸引著年輕消費者。

魔術座椅+寬闊腿部空間，座艙內表現更出眾

不僅僅是外觀，座艙內的設計同樣吸引著消費者。內飾設計整體以簡約的形象示人，細節之處的做工也十分細膩。最能吸引年輕消費者的莫過於三個圓形組成的儀表盤了，中央的速度表外圈可以配置6種顏色，右側的液晶螢幕則可以顯示相當豐富的資訊。

雖然XR-V定位小型SUV，但是這款車的空間可並不小。經過實測，一米八的體驗者保持前排合理坐姿的情況下，後排居然擁有超過兩拳的腿部空間。再加上全景天窗的加持，使得整個座艙的格外寬綽。善於打造車內空間的本田還為XR-V配置了後排魔術座椅，進一步擴充套件了車內的載貨空間。而將後排椅背放倒後，其最大深度達到了1700毫米。作為主要競爭對手的C-HR，其後排腿部空間不足兩拳，同時沒有全景天窗也讓這一對手的後排更顯侷促。

1.5T+自適應巡航，駕駛表現超群

XR-V的暢銷絕不僅僅依靠的是靜態的表現，其動態表現更具優勢。XR-V搭載了和思域同款的1。5T發動機，最大馬力來到了177匹，併為其匹配了一臺CVT變速器。而同級的南北大眾最大隻提供了1。4T 150匹馬力的發動機；豐田姊妹車型的發動機雖排量更大，但是沒有渦輪增壓的加持使得其最大馬力只達到了171匹，最大扭矩也小於XR-V；至於昂科拉，其搭載的三缸機更是讓很多消費者望而卻步。

同時，在Honda SENSING的加持下，XR-V可以實現包括車道保持、碰撞預警、和交通標識智慧識別在內的自適應巡航等安全駕駛輔助系統。雖然同級的競品車型大多也具備自適應巡航，但是並不是所有車型都同時支援車道保持和交通標識識別。

高保值率+高銷量，進一步收穫口碑

根據中國汽車流通協會發布的《2020年度中國汽車保值率報告》顯示，XR-V在同級別車型當中的保值率從1年到5年均高過同級對手。甚至其5年的保值率超過了部分車型3年的保值率。更重要的是，由於XR-V在銷量上已經和同級競品拉開了巨大的差距，近百萬車主所積攢的口碑和超高的保值率相輔相成，使得XR-V在國內有著更加深入人心的印象。

寫在最後

透過分析產品表現不難看出，XR-V的持續暢銷依靠的可不是華麗的PPT，而是紮紮實實的產品表現。從年輕化的外觀帶來的吸引力，到寬闊的車內空間給予的舒適性，再到充沛的動力輸出以及Honda SENSING賦予的安全感，還有高保值率和良好的口碑加成，讓XR-V的銷量冠軍頭銜可謂實至名歸。