“一個沒有創新的企業，是一個沒有靈魂的企業；一個沒有核心技術的企業是沒有脊樑的企業，一個沒有脊樑的人永遠站不起來。”對於競爭激烈的汽車市場來說，更是如此。

僅僅2020年，就有好幾個被大家熟知的品牌消失了，這背後不僅僅是發展戰略的問題，更多的沒有足夠深厚的技術儲備支撐產品更新換代，獲得市場認可與消費者青睞。

作為中國車企中少有的技術派，長城汽車一直堅持在研發上“過度投入”，從燃油車領域到新能源領域，長城汽車絲毫不怯場，在去年更是一口氣釋出了三大技術品牌，檸檬、坦克兩大全新平臺，以及咖啡智慧平臺，規劃了現在和未來長達10年的發展路徑。

在全球倡導節能減排的大趨勢下，車企將會面臨越來越嚴苛的排放法規，這也就預示著沒有技術儲備的車企勢必會在這場沒有硝煙的拉鋸戰中淘汰。

3月29日，長城汽車氫能戰略全球釋出會在保定哈弗技術中心正式舉辦，該戰略不僅構建了國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態，打破核心技術壁壘，還聯通上下游產業鏈，加速氫能商業化推廣。此外，氫能戰略還推出了一套國際領先的車規級“氫動力系統”全場景解決方案—氫檸技術，加速產品落地，助力我國能源結構轉型。

目前，新能源汽車市場經過多年發展，已經初具規模，並且不少家庭都入手了純電動車，可能很多人會問，那為什麼還要另闢蹊徑，發展氫能源汽車呢？

從氫能源的優勢來講，第一，它能夠解決時下消費者頭疼的里程焦慮問題，因為它是可以像燃油車那樣“即充即走”，不用浪費時間。而另一方面，氫其實是非常清潔的，其燃燒的產物只有水，而不產生氮氧化物、硫化物或是粉塵顆粒，甚至連溫室氣體二氧化碳都不會產生，非常符合節能減排理念。

當然，長城汽車從來都不是一個“畫餅”的企業，長城未勢能源董事長張天羽表示：“今年，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，並在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用專案落地；2022年，首支高階乘用車服務車隊將出現在冬奧會的舞臺上；2023年實現核心動力部件推廣數量國內領先，2025年劍指全球氫能市場佔有率前三。”

對於做氫能源的乘用車企業來說，現在可能稍微早了一點，因為目前研發這一領域的車企還比較少，受制於技術、成本、配套的限制，初期售價估計不會太親民，這也意味著氫燃料電池汽車在短時間內很難發展成為主流的新能源車型，但是太晚對乘用車企業來說，錯過了風口，就錯過進入市場黃金時間。

據瞭解，在研發投入上，長城汽車將再投入30億元用於氫能領域研發，以達到萬套產能規模。同時，長城汽車廣納賢才，匯聚來自歐美日等多國超十年氫能技術研發經驗的外籍專家，打造國內最大的氫能技術研發團隊。此外，長城汽車還構建了“四國五地”全球化研發體系，為突破氫能核心技術打下堅實基礎。

目前長城汽車已經實現“電堆及核心元件、燃料電池發動機及元件（控制器等）、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的智慧財產權完全自主化，多項技術均突破了“卡脖子”的行業痛點，致力於透過技術進步，助推氫能社會到來。

在產業鏈上游，長城汽車新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，擁有打破世界紀錄的20。01%光電轉換效率，標誌著大面積鈣鈦礦光伏元件轉換效率正式邁入“2。0時代”。大規模儲能應用方面，業內領先的氫+電儲能系統，為規模化可再生能源儲存提供解決方案，為移動和固定式能源綜合利用奠定基礎。

長城汽車氫檸技術是一套國際領先的車規級“氫動力系統”全場景解決方案，總結為“1+3+5”， 即1整套車規級研發體系，3大技術平臺和5大效能優勢，是長城汽車氫能戰略的技術核心支柱，也是長城汽車檸檬平臺核心技術路線之一，涵蓋了氫燃料電池系統、車載儲氫系統及核心關鍵部件。

1整套車規級研發體系是氫檸技術的根本，它包含100多項企業標準，500多項硬體需求，5000多項軟體需求，數千項檢測和數萬次試驗。並可根據氫能整車需求從上至下快速定義、分解、模擬和設計燃料電池發動機系統、零部件和材料，並透過試製試驗從而確保產品的高效能、高質量和低成本。

在此之前，我們已經不止一次聽到或者看到賓士、寶馬這樣的品牌進行著氫燃料電池的研究和推廣，甚至表示最終解決能源問題的是氫動力，不過，他們對氫能源的熱衷不是因為他們偏執，而是因為氫能源的潛力更大，更符合未來汽車市場的需求。

其實熟悉工業發展的人都知道，每一次工業革命都會給人類的生活帶來巨大改變，從蒸汽時代到內燃機時代，再到電氣時代，似乎已經到了又一次變革的時刻。唯一不同的是，氫能源時代並不是歐美一枝獨秀，像長城汽車這樣的優秀中國車企已經在行動，我們有理由相信“換道超車”真的來了。

注：以上圖片來源於品牌官方