在這裡就不和大家賣關子了，這家車企便是

長城汽車

。氫能產業作為長城汽車重要板塊，已有五年發展歷程，初始於2016年6月，XEV專案組（現未勢能源的前身）正式成立，開啟長城FCEV核心技術研發。 截至目前，長城汽車已累計投入研發費用20億元，已經積澱了先進的技術基礎。

日前，長城汽車釋出了氫能戰略，要構建完善的“研—制—儲—運—加—應用”一體化供應鏈生態，圍繞氫燃料電池技術、車載儲氫技術和氫安全技術，提供一套高性價比的車規級氫動力系統解決方案。可見長城汽車對氫能的開發利用是志在必得，而長城汽車的底氣正是源於自家的氫能技術中心，那目前長城汽車已經掌握了哪些“硬核”技術了呢？

在進一步瞭解長城汽車氫能技術之前，首先要對氫能有個基本認知，氫能是一種二次能源，並具有無毒、無汙染、發熱值高、燃燒效能好等眾多優點，使用後生成物只有水，不會對環境造成任何汙染。相比純

電動車

，氫燃料電池車正好避免了純電動車續航以及充電方面的短板。

攻克技術瓶頸 構建氫能產業鏈

回顧過去十幾年，氫燃料電池車發展有些緩慢，原因就在於車載儲氫技術、燃料電池技術、加氫站基礎設施建設等一系列技術瓶頸的限制，而這些也正是長城汽車所重點解決的問題。

目前，長城汽車已實現“電堆及元件、燃料電池發電及元件（控制器等）、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝”六大核心技術和產品的智慧財產權完全

自主

化，突破核心技術瓶頸，大通上下游鏈條。

長城汽車已經擁有車規級氫電平臺，並針對乘用車與商用車推出不同型號的氫燃料電池發動機，其中乘用車發動機採用金屬板電堆技術，系統峰值功率可達95千瓦，商用車發動機採用石墨板電堆技術，系統峰值功率可達100千瓦，並且效率超過60%，耐久時長達到2萬小時。

同時，氫電平臺已擁有多維度電堆實時健康診斷技術、多變數解耦閉環控制、智慧控制、模組化整合、零下30ﾟC基於NO

DS

系統的電堆無損快速冷啟動控制等核心技術。

長城汽車電堆平臺從底層材料級別開始正向研發，構架堅實的技術基礎，融合了高精密度金屬板技術、長壽命超薄石墨板技術、高功率密度、低鉑載量、抗反極膜電極技術等，實現了效能與成本間的平衡。另外，透過嵌入式注塑端板技術以及夾片式節電壓接外掛，提高電堆絕緣性和可靠性。

除了動力系統外，氫燃料電池車儲氫技術也十分重要，長城儲氫平臺由70MPa IV型車載儲氫瓶構成，儲氫密度可達5。7%wt，採用自主研發的幹法纏繞工藝、塑膠內膽成型及金屬閥座連線技術。填補了國內70MPa IV型儲氫瓶、70MPa高壓閥門與減壓閥等多項技術空白，具備高整合度、小體積等優勢。

長城為保障儲氫瓶的安全性，還進行了70MPa氫迴圈和一系列安全測試，據技術人員介紹，目前長城以對1000多個儲氫瓶進行安全測試，以探索研究儲氫瓶的安全性。在核心零部件領域，長城汽車也有所突破，如減壓閥、瓶閥等核心部件，長城實現了自主研發，從而大幅度的降低了製造成本。

長城汽車不僅研製車載儲氫瓶，還在氫能技術中心建成了液態儲氫加氫站，用於研究加氫站基礎設施建設，構建全產業鏈生態，為氫能的大規模投入使用打下堅實基礎。

全球化研發體系支撐 頂尖機構院校合作

保定氫能技術中心只是長城汽車全球化研發體系的冰山一角，企業還在上海、加拿大、日本、德國等地設立研發中心，形成“四國五地”的全球化研發體系，圍繞氫能及燃料電池技術解決方案和開展研發。未來3年內，長城汽車還將繼續投入超30億元研發費用，以達到萬套產能規模。

長城氫能研發團隊已經具有一定規模，匯聚來自歐、美、日、韓、印、加等多國具有十年以上氫能領域技術經驗的專家，組建了目前為止國內規模最大的430餘人的關鍵技術國際化研發團隊，並且團隊規模正在高速擴充。

另外，長城汽車可不是單打獨鬥，企業還與法國液化空氣集團（Air Liquide）、林德集團（Linde）、戈爾公司（W。 L。 Gore & Associates）、BOSCH、清華大學、同濟大學等頂尖機構院校展開合作，推動氫能的發展。

開拓氫能應用場景 構建氫能社會

長城汽車氫能源將分為三個發展階段，第一階段，2021-2025年，開啟氫時代，聚焦氫示範；第二階段，2025-2035年，發展氫經濟，開放氫生態；第三階段，2035-2050年，建成氫社會，貢獻碳中和。

根據規劃，長城汽車將於2025年前，重點圍繞公交/大巴 + 重卡/物流車 + 乘用車三大應用平臺展開推廣運營。目前，長城汽車已受邀加入全國四大示範試點城市群，在

北京

、天津、河北等地佈局了多項師範專案，示範車輛規劃超數千臺，包含重卡、物流、公交、乘用車、船舶、軌道交通等多種應用場景。

長城已制定未來五年詳細的戰略目標。其中在2021年，長城將實現全球第四輛真正量產的大功率燃料電池乘用車，落地全球首個100輛49噸氫能重卡。在2022年冬奧會期間推出首支高階乘用車服務車隊以及展過載卡車、物流車等商用車等。2023年，實現主要系統整合商推廣數量國內領先。2025年，實現全球氫能市場佔有率前三。

寫在最後：

此次長城氫能技術中心之行，對於我來說，就像是打開了新世界的大門，再一次重新整理了我對長城認知，完全顛覆了固有印象，而長城對技術的不懈追求也令我折服。

在純電動車市場代表未來的當下，長城選擇了綠電、氫+電儲能、燃料電池應用等多領域佈局，並在五年的時間內，從零開始構建了完整的氫能產業鏈，自主研發攻克了眾多技術瓶頸。相信在長城等企業的推動下，氫能社會就在不遠的將來。