用民生視角報道汽車資訊 / 左右觀車6月25日報道——

據最新訊息，馬自達在華有望“合二為一”，一馬6月或將合併進入長馬。如果真是這樣，此前傳出的“兩馬合併”，並非空穴來風，只是馬自達、長安馬自達和一汽馬自達都不願承認這一事實。究竟是什麼原因？出於保密？還是怕走漏風聲影響合併？亦或是照顧某一方的顏面？要得到答案，從目前看只能靠猜了。

最近一次傳出“兩馬合併”的時間是今年4月份，有訊息稱，一汽馬自達即將“解散”，該訊息還一度衝上熱搜。隨後又傳出一汽馬自達將併入長安馬自達，一馬、長馬、馬自達三方將展開談判，決定馬自達品牌在中國的最終歸屬。

近日，長安馬自達一則增資公告，又讓人嗅到了“兩馬合併”的味道。據6月16日北京產權交易所官網釋出的《長安馬自達汽車有限公司增資專案》的企業增資公告顯示，長安馬自達擬募集資金對應持股比例或股份數不超過5%，原股東合計持股比例不低於95%（含）。本次增資擬新增註冊資本金為5，840，458。53美元，募集資金用途為“提高經營質量，完善並最佳化產業佈局，增強企業競爭力”。

本次增資公告中的遴選方案內容，被媒體解讀為明顯傾向一汽，或者說是為一汽量身打造，主要內容包括：意向投資方具有國有企業背景的優先；意向投資方或其控股股東能夠為融資方在市場渠道端提供業務支援，能夠有助於融資方降低資金成本，與融資方實現優勢互補或協同效應的優先。

正因此，長馬此舉被業內普遍認為是“長安馬自達與一汽馬自達合併”的後續進展。

乘聯會秘書長崔東樹結合市場資訊向媒體表示，一汽馬自達的控股股東中國一汽很可能成為此次增資專案中的新投資方。

“兩馬”自進入中國市場，品牌效應一直未能有效釋放，銷量最高峰時僅為30多萬輛，之後一直徘徊在20萬輛左右，體量一直不大。資料顯示，2020年馬自達在華銷量為21。7萬輛，其中一汽馬自達銷量為7。98萬輛，同比下滑12。7%；長安馬自達銷量為13。73萬輛，同比增長2。8%。從“兩馬”銷量來看，長安馬自達好於一汽馬自達，也從側面證明長安馬自達在品牌、口碑、產品、營銷、渠道、運營等多個維度上優於一汽馬自達，這或許是一汽馬自達要合併到長安馬自達的一個重要原因。

有人也許會問，為何這次合併，不是一汽馬自達合併長安馬自達呢？除了上面告知的答案外，還要看一汽馬自達的體系力建設了。擁有馬自達6、阿特茲這樣的經典車型，一汽馬自達卻不知道如何運作，也未給它帶來好的銷量。此外，較少的產品，實在有些尷尬，嚴重影響了一馬的發展。然而，就是在這種情況下，仍看不出一汽馬自達有意加快產品匯入節奏，甚至莫名其妙提出“在2023年之前將不會推出全新車型，只推出一系列的年度款及小改款車型”。正是這種不思進取的現狀，一汽馬自達只能“俯首稱臣”，被他人合併。

左右觀車評論：

“兩馬合併”對長馬、一馬、馬自達三方來說，都是一個“解脫”，具有更加積極的一面，也會呈現多贏的局面，合併後上述三方將實現經銷商渠道整合、現有使用者服務提升、更快匯入新產品、企業發展更加具有可持續性等。