當市場緩行，劍及履及的進步亦是一種猛進。
點選載入圖片
習慣了高速增長的中國車市，隨著人口紅利逐漸消失與中國經濟的轉型，進入存量市場的中中國車市減量趨勢愈發明顯，尤其是合資車企。
根據最新的銷量資料顯示，6月主流合資品牌零售約73萬輛，同比下降18%，環比5月下降7%，相對2019年6月更是下降了22%。
點選載入圖片
其中高舉高打的上汽大眾竟然6月同比下滑14。02%的成績開啟了充滿更多還不確定的下半年。
但這其中有一組資料，讓人感受到了一絲驚喜，在普遍銷量下滑的當下，
一汽豐田1-6月銷量42.5萬 同比增長21%；廣汽豐田5月銷量為7.23萬輛，同比增長5%；1-5月累計銷量349066輛，同比增長40%。
點選載入圖片
只有日系在沉著造車、悶聲發大財。
我一直覺得日系車在所有車企中屬於悶聲發大財的低調企業。
究其本質你會發現，所有的日系車幾乎都有“技術護體”。
點選載入圖片
即使“技術日產”的名聲在日以式微，但不得不承認新CMF超級模組化平臺與VC-TURBO發動機也確實引起各種行業的各種遐想；包括本田的FUNTEC技術；豐田混動也是行業中標杆。
當然在新時代，助力於豐田在新時代換代與升級更多的是豐田的TNGA架構，它帶來的是實實在在銷量的攀升，品牌的年輕化，以及在年輕人口碑的提升。
所以我們才會說，以廣汽豐田為首的日系合資企業，它能在亂世中維持著良好狀態前進狀態的確難得，也是它們來應對接下來太多的不確定性的底氣。
點選載入圖片
尤其是當廣汽豐田在實現年輕化，幾乎全車系都有TNGA架構賦能加持的情況下，以雷凌為代表的中級轎車也開始推開智慧化的
大門
，就能清晰地感知到廣汽豐田已吹響在新五化時代加速前進號角。
不得不感慨，廣汽豐田是睿智的。在合資座駕細分市場中，隨著新品牌對車型矩的不斷加碼，傳統廠商也頻繁地推陳出新，在實際購車的選擇上，消費者的選擇其實是越來越多。
點選載入圖片
但作為傳統車企，能夠在擁有傳統優秀產品力的同時，還具備成熟“智慧化”配置的車型卻為數不多。
雷凌家族的出現就很好的提供了這個選項，尤其是雷凌家族。作為廣汽豐田最堅挺的銷量支柱，不僅以“連續三年銷量突破20萬臺”的優秀成績，還擁有超過百萬車主的雷凌家族為其站臺。
點選載入圖片
尤其是隨著2021款雷凌正式上市，已經擁有TNGA 1。5L、185T、1。8L雙擎三大動力總成，以及一車雙造型、全系共12個型款可選。完全滿足不同人群的動力需求，11。88萬起步的入門價，也是將更多的年輕人賦予了擁有“另一個自己”的可能性。
當然對於新款雷凌來說，最值得稱讚的並非是它觸手可及的售價，更因為它的智慧。
做“聰明”的車，就是雷凌這次的對自己要求與定位。
在TNGA架構的加持下，豐田旗下車型已經基本標配準L2級自動駕駛輔助技術。這讓雷凌在同級別車型中安全效能與競品明顯拉開差距。
點選載入圖片
更為重要的是搭載
豐田TSS智行安全套裝
的車型，其總行駛里程接近35億公里，相當於繞地球9萬圈。
如果說龐大的實戰資料為車主提供成熟的智慧化駕駛體驗，那麼作為豐田旗下智慧化、網聯化普及度最高的主流品牌車型，雷凌拒絕讓使用者成為嚐鮮者，而是促使他們成為享受成熟智慧化技術的受益者。
點選載入圖片
具體而言雷凌的智慧化功能，在
豐田TSS智行安全套裝，準L2級自動駕駛保駕護航，諸如PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統等各種功能之外，還搭載了“豐雲悅享·豐田智行互聯”車聯網功能。
可⽀持
carlife和welink，擁有語音識別、語音控制、車載微信、智慧互聯、車家互聯、資料通訊模組DCM等主要功能；還能透過手機APP隨時隨地查詢車輛資訊，有沒有鎖車、有沒有關窗，甚至還能實現車家互聯，
點選載入圖片
不僅繼承了豐田作為傳統廠商的高品質，更是兼顧了新時代的智慧化、年輕化與適配性。雷凌的“二者兼得”也完全符合那些不能完全接受電動車，但對傳統車型有感情又不完全反對新事物的人群。
畢竟車市下行並不能簡單說是市場或車企面對的挫折，更是車企在面對新時代賦予自己騰飛可能性的最佳戰場。
點選載入圖片
增速過高的中國車市，總是會讓一些車企帶著幾分浮躁的，不牢靠的“投機主義”。
豐田在TNGA產品助攻下表現出穩健的發展態勢，即便在缺芯和行業普遍下滑的大背景下，廣汽豐田和一汽豐田的銷量表現仍好於大部分合資車企。
點選載入圖片
自從TNGA全球架構匯入，廣汽豐田旗下的相關車型，都拿出了非常穩定的表現。根據最新公開的詳細資料顯示，廣汽豐田TNGA家族於5月繼續交出了同比增長13%至55064輛的成績。
具體到車型方面，全新凱美瑞銷量16310輛，同比微增5%；雷凌家族月銷23723輛，同比增長15%。而除此之外，SUV陣營的C-HR和威蘭達也分別交出了5589輛和9572輛。
點選載入圖片
雖說銷量並不是評判企業是否優秀的唯一標準，但絕對是判斷是否是一輛好車的重要的參考。
整個5月份，廣汽豐田的混動車型共計售出了13177輛，同比增長了60%。這一成績在當下的市場中，無疑是極為亮眼的存在。
點選載入圖片
總有人說在新能源發展的道路上，豐田總是過於保守，但其實從結果而論，豐田比那個激進的大眾走得更快。
2021年從中期改款的凱美瑞，到全新第四代漢蘭達登陸中國，到威蘭達插電混動車型與C-HR雙擎混動車型的接連上市，再到此前定位介於雷凌和凱美瑞的之間的凌尚的高調出場，這就意味著，廣汽豐田的TNGA產品線已然進入了下一階段的換新週期。
點選載入圖片
這一種默默幹大事的精神，也是為何在任何一個動盪時期，日系車尤其是豐田車，總是那個遺世而獨立的存在。
豐田之所以能成為豐田，從來就不是人們浮於表面的認知，更不是那簡單的資料的堆砌而淺顯推匯出來的。
而是像雷凌這種劍及履及的進步，集廣汽豐田智慧技術之大成者，併成熟運用更是另一種高歌猛進。
點選載入圖片