新款
斯巴魯傲虎
將於3月3日登陸中國地區，在新車發售之前，角師傅聯絡了遠在澳大利亞的媒體同行，希望他們能帶來一期2021款斯巴魯傲虎的
試駕
報告，也算是與中國地區銷售車型有個對比。兄弟們還真安排了。
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周前期，
澳洲
兄弟們借來了新款傲虎，並對它進行了超過900公里的試駕體驗。新款傲虎也是剛剛進入澳洲市場不久，2021款在澳洲地區怎麼賣？相比較老款車型，新款在配置數量上有所精簡，入門版為Outback AWD，售價3。999萬澳元，中配為Outback AWD Sport版，售價4。449萬澳元，頂配為Touring版，也就是文中試駕的這款，售價4。779萬澳元。以上價格都是含稅後的落地價，透過匯率換算下，頂配價格人民幣大約在24。29萬元。相比較中國地區銷售的傲虎（老款）真的便宜太多了，令人羨慕。另外，澳洲地區銷售的新傲虎有9種車身顏色可選，而且都是免費的。
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新款車型在外觀上有所最佳化，但整體風格依舊是那種“SUV+旅行車”跨界的風格。頂配版本包括18英寸輪轂、LED前大燈組、LED日行燈、LED尾燈、隱私玻璃、普通天窗、後泊車雷達、360度全景影像以及無鑰匙進入與一鍵啟動等。總的來說，外觀配置確實沒什麼亮點可言。
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內部配置，高配車型配有前後排座椅加熱、多功能方向盤、9揚聲器哈曼卡頓音響、車載導航、手機互聯、主
駕駛
電動座椅記憶、雙區自動空調、外後視鏡倒車自動下翻、自適應巡航控制系統以及自動雨刷等。
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所有功能都比較實用，沒有什麼出彩的配置。要說變化最大的，當屬中控臺那塊11。6英寸巨大的觸控屏，在澳洲發售的三款車型中這塊屏是全系標配。此外，新款傲虎還支援面部識別功能，可根據駕駛員配置車內功能，進入車內識別面部自動調出已設定好的配置進行調配。同時該感測器還具備疲勞駕駛偵測功能，系統反應相當靈敏，如果你有斜視，可千萬別開。
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新的車機系統本身反應速度挺好，可UI介面設計的太繁瑣，不太好找一些想要的功能。一旦上手後，其實用起來還是很容易的。空調設定功能區域設計在了螢幕最下方，但問題調節則採用了實體按鍵手動調節。
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新款傲虎終於對車內材料進行了改進，中控臺面採用大量軟性搪塑工藝，儀表盤上方也使用了皮質包裹，檔次感提升了。排擋區域採用了黑色鋼琴黑漆進行裝飾，看上去很酷，但使用起來很糟心。我們的試駕車是新車，可這部分割槽域已經充滿了劃痕。國內買家可要準備好，這裡是要貼膜保護的啊。
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前後排均設計有兩個2。1A的USB介面，支援蘋果CarPlay與安卓互聯功能。頂配版本配有9揚聲器哈曼卡頓音響，低音單元在後備廂裡，這套音響據兄弟反饋還是相當不錯的。
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傲虎可以說是SUV車圈裡行李廂容積比較大的那一角色，其容量達到了522升，這完全就是旅行車應有的表現。別忘了，傲虎配有全尺寸備胎以及千斤頂等全套工具的。
此外，澳洲地區銷售的斯巴魯均由日本地區生產引進，與美國銷售的傲虎（本地產）在工藝水準上有所提升。
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當我們還在為2。4T無法引入中國地區感到不爽時，澳洲地區銷售的新傲虎也沒有2。4T，還是那臺我們都熟悉的2。5L自吸，但加入了缸內直噴技術，因此發動機引數有所提升，最大功率138千瓦，最大扭矩245牛·米，匹配CVT變速箱，具備斯巴魯引以為傲的全時四驅系統。
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這裡可能有小夥伴產生疑問，為何澳洲地區也沒有2。4T？畢竟他們不擔心雙積分政策。原因是，斯巴魯2。4T發動機只針對左舵國家地區開發，澳洲地區為右舵，所以就沒有啦。
如果你開過斯巴魯的車型，那水平對置發動機的生意可以說是相當熟悉。怠速時的輕微抖動，對傳統四缸機相比更為明顯。
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傲虎的優點在於它具備極佳的駕駛視野，居高臨下的感覺非常棒，可以清晰觀察路面的情況，提高駕駛安全性，座艙駕駛區域所有按鍵都是觸手可得。新款車型中座椅填充更加柔軟，高配車型座椅採用Nappa真皮，質地非常柔軟舒適。
CVT表現還是非常平順的，畢竟斯巴魯做了這麼多年的CVT。不過，當你深踩油門加速時，還是能感到加速時傳遞來的震動。這臺變速箱似乎有意在自我保護，當駕駛者需要扭矩輸出是，它一直將轉速鎖定在3800轉範圍內，並不希望你突破範圍達到功率平臺5400轉臨界點，即便算則S運動模式也是如此，僅僅是油門響應更快一點而已。
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澳洲的鄉村小路有很多，18英寸輪轂配以60扁平比的輪胎，乘坐感是非常舒適的，行走在顛簸路段上減震器表現也是非常出色的，即便是滿載狀態下，依然表現從容自我。當時速超過80公里，胎噪就是非常明顯，這並不可怕，調高一些音量就好了。
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最後分享一下試駕體驗的油耗表現。我們可以看到，新車在發動機功率扭矩上有所調整，900多公里試駕路過多變，基本上可以代表所有日常路面情況了。城區內平均油耗在11L/100km，高速路狀態下可以降低到7。5L/100km左右。這款車另一個優勢便是離地間隙，它有215mm的高度，對於崎嶇路面來說，透過性非常棒，再配合斯巴魯四驅系統，郊野遊玩一切輕鬆。對了，如果你走爛路的時候，別忘了開啟X-Mode模式，這裡有三種模式，不同模式下牽引力控制是不同的，如果你不小心開進沙地，千萬被忘記開啟它。
結語：
上述是澳洲同行兄弟帶來的新款傲虎試駕體驗，與國內此前媒體釋出的試駕報告可以做個對比，至於國內新款傲虎沒有2。4T發動機，應該算是比較遺憾的事情吧。