在剛過去的1年裡面，各大車企在銷量方面的報告已經出來了，其中讓大家最“大跌眼鏡”的車企便是上汽大眾，在銷量方面下降了幾十萬臺，依照這樣的下滑速度，不久之後該車企在國內的知名度或許就會被其它“車企替代”，所以現在的國內市場就是：“勝利者”繼續高歌猛進，“失敗者”則慢慢趨於沉寂。對於上汽大眾集團，它現在最主要的就是反省自身問題，要用最短的時間之內把自己的“好名譽”再一次打造出來。不然最終該車企在國內的下場就會像曾經的福特汽車一樣，在國內至今都沒有翻身，想到倒下很容易，但想要翻身的話，在國內真的是太難了。

日系汽車看到“上汽大眾”在銷量方面出現了瓶頸期，於是針對旗下的斯巴魯家族的一款中型SUV做出了更新換代，那麼今天的主角便是全新的—

斯巴魯傲虎

，

新車

將會在3月3號在國內全面上市，這一次全新斯巴魯傲虎的歸來，在很多方面都發生了實質性的變化，主要也體現在平臺模組、內飾效果、顏值效果、

動力

引擎等方面，這一次我感覺斯巴魯家族真的是要重視國內市場了。斯巴魯家族的新車也都是全球模組化平臺生產（Subaru Global Platform），而這次全新的傲虎採用的是SGP模組化平臺打造，主打的就是年輕化，也可以說是專門為國內消費者所打造的一款中型SUV。

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就先從動力引擎方面來看，換了新平臺，全新斯巴魯傲虎在動力引擎方面也作出了升級，採用的是全新的2。5L版本，在引數效果方面能達到169馬力（124kW）、峰值扭矩效果方面為252N。m，匹配上獨有的CVT無級變速（模擬7擋），日常

駕駛

方面穩定、平順，但如果駕駛在市區紅綠燈比較嚴重的時候，這一套變速箱會有明顯的頓挫感，這一點缺陷我還真的希望斯巴魯家族能作出質的最佳化，讓家族的汽車能走到國內消費者心理，從此走向人生巔峰。

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遺憾的是2。4T的渦輪增壓版本沒有引擎國內，這一點在國內很多消費者都想直接放棄掉它，畢竟國內年輕人都喜歡動力強勁的引擎，開出去日常駕駛方面超車很便捷，即便是遇見一些難走的極端坡度，渦輪增壓在可利用性方面也要比自然吸氣更加好一些。同時新車在懸架方面採用的也是雙獨立懸架，還與AWD四驅系統組合，不管是在舒適感、濾震效果方面都完全可以達到同級別其它豪車的水準，舒適感也是真心不錯，就是動力方面太肉了。

而在靜態效果方面，我們可以看到全新的傲虎在整體外觀設計方面作出了升級，真不愧是全新平臺打造，較比老一代看起來更加商務、高端了。同時整車在設計風格方面也不錯，前臉採用的是家族新型的六邊形結構，周圍還被燻黑色的密網拼接，輔助於兩側狹長的LED頭燈，使整車造型較為犀利，將新車的商務、豪華氣息完美地營造了出來。

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來到車身側面，新車採用的是跨界時代風格，在側面A柱、C柱方面都加入了純黑色材料包裹著，同時新車側面還加入了摺疊後視鏡、腳踏板、黑色塑膠包圍、車頂行李架等配置包裹著，新車在側面給大家一種越野性極強的分割體驗，間接的也彰顯出來了非常個性化的設計理念。至於新車空間效果方面，我們可以看到整車所提供的長寬高資料分別為4835mm、1840mm、1618mm、軸距直接達到了2745mm，和曾經的版本差距不大，在空間利用率方面也要比途觀L、昂科威更加佔據優勢。

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在車內車身結構方面採用的也是5大座佈局，座椅方面包裹性也很強，採用的是Nappa真皮和防水織物融合拼接，當你坐上去的時候，整車所營造的舒適感氣息很出色，後排座椅方面也支援靠背角度、4/6比例放倒、加熱、按摩等等功能輔助，進一步提升了整車的舒適性效果體驗。畢竟在底盤調校方面傲虎採用的是麥弗遜式獨立懸架+雙叉臂式獨立懸架，全系還標配了AWD四驅系統，以及新一代EyeSight駕駛輔助系統，即便是遇見極端路況，車內也進一步提升了碰壁迴避效能和減輕了車主日常駕駛負擔。

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在車內整體配置方面，目前斯巴魯官方還沒有給出具體的配置引數，但最值得關注的就是整車都加入了中控縱置車機系統，採用的也是全新的StarLink互聯，可以實現語音控制、車載電話、GPS導航、車聯網等等功能，只要是在其它熱門車型身上所擁有的配置，在這款全新的斯巴魯傲虎身上也實現了統一化，使用起來也變得越來越方便了。

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所以，在國內中型SUV領域，這款新傲虎真的是一臺價效比很高的SUV大空間車型，至於整車在配件方面，我們大家也知道，斯巴魯家族在國內全都是純進口入華，就連車身框架所鑲嵌的螺絲釘也是進口的，使其在品控實力、耐用性方面真的都是一流的，缺點就是2。4T的渦輪增壓版本，最終沒有引進國內，沒有這一臺動力引擎的話，相信這款新傲虎在國內也很難會火爆起來。