相信關注新能源汽車的網友們，前不久一定被廣汽埃安那條，開空調實測續航904km的訊息刷屏了。在2017年國內新能源汽車市場剛剛興起時，普遍

電動車

續航只有150km到200km之間。

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雖然在

電池技術

不斷髮展下，續航可以達到300km到400km左右，但這也只是工況續航或者官方續航而已，要知道我們在日常行駛過程中，幾乎不可能保證勻速、不堵車、不剎車的情況下行駛，特別還要考慮到冬天低溫天氣對於電池的影響和夏天車內開空調的問題。基本上一款續航450km的電動車，實際上夏天開空調的情況下，續航可以到達350km就不錯了，這還不考慮電池老化後對續航產生的衰減。

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即使真的出現了申稱續航可以達到1000km的車型，大多也是插電式混合動力車型或者增程式動力車型這種偽電動車可以達到的綜合續航水平。純電動續航可達1000km的車型，除了那些概念車之外，只有廣汽埃安敢打出這樣的標語。

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對此，此前汽車動力系統的專家，歐陽明高也公開表示過，如果有人說電動車能跑1000km，幾分鐘充電就滿了，安全又便宜，那一定是騙子。結合前不久廣汽科技日釋出的全新技術，在6C高倍率快充模式下可以實現5分鐘從30%充至80%的電量，在使用了海綿矽負極電池技術後，AION LX實測續航可達904km，從0%充至80%僅需8分鐘。很難不讓人對號入座，那麼廣汽埃安的1000km續航，真的如同專家所說的一樣，是一次炒作騙局麼？

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據廣汽埃安迴應，之前三亞測試中，在開空調的情況下慢點行駛測試中，搭載了海綿矽負極電池技術的AION LX單次續航確實可以達到904km，高續航的原因一方面是電芯的能量密度超過了280Wh/kg，另一方面則是在新技術的加持下，電池體積和重量縮小了20%和14%。而這種超長續航量產車型所採用的技術跟超級快充技術並沒有同時應用於AION LX車型上。

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搭載了海綿矽負極片電池技術的AION LX預計將會在今年量產，而搭載超級快充技術的車型則會使AION V，也將在今年9月進行量產。目前廣汽埃安的超級快充技術分為3C和6C兩種，在AION V上，也將會推出對應的500km續航版車型，3C和6C兩種快充技術從0充至80%分別需要16分鐘和8分鐘。

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顯然，對於1000km的工況續航，廣汽埃安也是信心十足，只是所謂的8分鐘從0充至80%的超級快充系統並非針對該續航版車型，而是針對另一款續航500km的車型定義的。但在當下新能源市場中，兩種技術的先進性不言而喻，也期待兩款車型可以早日量產，畢竟這也是對外界質疑最有力的迴應。