有人想了解2021款賓士E350L 4MATIC運動轎車的效能如何，辣哥也跟著飄了起來，正好經銷商有這款車的試駕車，所以這份試駕報告拿走不謝，

賓士E級

的華美設計和豪華氛圍本文就不說了，這已經是眾所周知的產品優勢，所以我們主要圍繞效能表現進行分享。

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賓士E350L搭載了2。0T+48V輕混發動機，最大

馬力

299匹，峰值扭矩400N·m，匹配9AT變速箱，

動力

儲備已經接近3。0T發動機，那麼效能究竟如何呢？我們從起步加速說起，踩下油門踏板的那一刻發動機就能同步響應，即便是空擋靜止踩油門，也能感受到蓄勢待發的強勁動力。

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3000rmp起步時沒有任何動力滯後的感覺，動力爆發感非常猛，起步時推背感強烈，不過有四驅系統的加持輪胎不會空轉，車身前後平衡被抑制在水平狀態，0-100公里/小時加速過程中，車身穩定而速度攀升極快，有一種貼地飛行的快感，最終實測百公里加速時間為6。06秒，表現非常優秀，是具有核心技術的賓士力作。

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用日常

駕駛

方式進行測試，起步爆發感會相對下降，加速過程表現得更加安靜平穩，有一種暴徒變紳士的明顯轉型，初段、中段和後段的動力輸出從爆發變成了平穩，變速箱換擋能做到無縫銜接，在電動機的輔助下，動力輸出呈一條穩定的直線，前後多連桿懸掛的舒適性被積極調動了起來，此時駕乘體驗勝在平滑穩定，配上較佳的車廂靜謐性，將賓士崇尚的優雅氣質詮釋得淋漓盡致。

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日常駕駛時低扭表現非常強，起步加速有爆發力，中後段動力儲備豐富，動力給人隨叫隨到的趕腳，超車也只是一腳油門就能夠解決的事情。運動模式下油門響應更積極，推背感強烈，百公里加速僅需6秒左右，同級別來看是比較優秀的水準。四驅系統在彈射起步時對於車輪打滑控制得很出色，溼滑路面上的表現也堪稱是得心應手。

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懸架支援軟硬調節，舒適模式下對路面顛簸的過濾很優秀，駕乘人員對路況的感知都比較低，懸架回彈速度相對偏慢一些，確保車身不會被過猛的上升力破壞水平狀態，懸掛對車身姿態控制很到位。運動模式下有著出色的支撐性，連續併線或者經過較大起伏路段車內不會有來回擺動的感覺，轉彎時側傾也不嚴重，能給駕駛員很強的自信。

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但是這款車的轉向系統調校一般，方向盤指向精準度不夠清晰，在同級車型中處在中等偏下的水平，這是賓士E級主打舒適、次打效能的妥協，不能算是缺點，但是缺少了閃轉騰挪遊刃有餘的駕駛樂趣。很難說這究竟算不算缺點，因為選擇賓士E級的車主，本身就不是為了駕駛和操控而來，可現實是，這款車空有強大的動力輸出能力，卻無法讓車主體驗的酣暢淋漓，這是一個不小的遺憾。

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但是這並不代表賓士E260L不好，恰恰這種有明顯傾向性的機械調校，讓其更適合自己的目標客戶，和寶馬5系等主打駕駛效能的競爭對手形成了風格差異化，其實從車型歷史來剖析，或許就是因為賓士E級已經在舒適和豪華質感上專美於前，迫使寶馬5系、奧迪A6L等後來者只能另闢蹊徑，經過數十年的迭代升級之後，至今已經無法評定誰更好，只有誰更適合哪款車，如果對機械質感的全面性要求較低，而是更傾向於舒適的體感享受，賓士E260L不容錯過。

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