摩卡是一種咖啡，也是WEY品牌旗艦車型的名稱。兩者屬於不同品類，卻能找到共性。摩卡咖啡由咖啡因子、牛奶、巧克力三種材料構成，而摩卡車型得益於咖啡智慧系統賦能，融合了智慧駕駛、智慧座艙、智慧服務三大核心技術。

摩卡咖啡於消費者而言是好伴侶，是精緻生活的象徵，也是工作上的能量源泉。那麼同樣以摩卡命名的車型能否與咖啡一樣成為使用者的好伴侶呢？融合了智慧駕駛、智慧座艙、智慧服務後，又能否與咖啡一樣給使用者帶來美好的生活體驗呢？帶著疑問，軲轆哥開啟了摩卡試駕之旅。

高階駕駛輔助系統和AR-HUD能超對手

自主品牌車型往往有越級的智慧科技配置，摩卡也不例外。但摩卡真正做到人無我有，人有我優，僅ADAS駕駛輔助系統和AR-HUD系統兩項配置就比市面上大部分車型強。

這款車的ADAS駕駛輔助系統集成了目前市面上的各種高階駕駛輔助功能，不僅有自動泊車、循跡倒車、透明底盤、智慧躲閃、手勢挪車、手機控車等應用，還具備HWA高階駕駛輔助系統、NOH高速自動領航輔助駕駛系統、HWP高速公路領航駕駛系統。

不過，由於這次體驗的是試裝車，因此僅配備HWA高階駕駛輔助系統。而NOH高速自動領航輔助駕駛系統、HWP高速公路領航駕駛系統會在新車上市後再推出。這套HWA高階駕駛輔助系統不僅能進行全速域自適應續航，還可以自動變道。

在道路上行駛，車速達到40km/h，儀表盤就會提示可以開啟HWA高階駕駛輔助系統，這時候只要連續撥動方向盤左側的撥杆就能啟動，隨後儀表盤會顯示綠色的車道線，駕駛員就可以放開雙手雙腳。而車輛在行進過程中遇到前方有慢車，那麼摩卡監測到變道條件安全，就會自動打轉向燈變道。當然，假如手動打轉向燈，試駕車也會在保證安全的條件下變道。而條件不允許變道時，儀表盤會有一條紅色的車道線，同時車內也會發出警告聲。

對於上述操作，軲轆哥也重複多次測試，發現HWA高階駕駛輔助系統都能準確識別路況，並且車輛在變道超車過程中，方向盤轉向力度和加速過程也比較線性、平順，用起來的感覺不錯。

但需要說的是，使用HWA高階駕駛輔助系統時，駕駛員很容易緊張，不習慣放開雙手雙腳駕駛車輛。對於這套系統，軲轆哥不建議大家在城市道路使用，畢竟電子系統不一定比人手靠譜，同時城市道路的路況太複雜。僅在高速時藉助HWA高階駕駛輔助系統緩解駕駛疲勞度是不錯的選擇。

還有一個先進且實用的配置是AR-HUD系統，它能將車輛的導航、車速、限速標識等資訊投射在擋風玻璃上，並且將要到達路口時，AR-HUD系統還會出現轉向箭頭進行指示，使用時，會感覺比普通的HUD系統更便利和更安全。因為能直觀地看導航，同時轉向箭頭又能進行很好的提醒，開著車在複雜的城市道路行駛不容易錯過路口。

不過，這套AR-HUD系統顯示的資訊會有些模糊，剛開始使用時會感覺不適應，此外，如果摩卡距離白色車太近，也會看不清AR-HUD系統投射的資訊。

全球首創的9速變速箱提升行駛質感

摩卡配備的動力系統也有不少看點，使用了全新一代2。0T發動機+48V輕混系統，最大輸出功率213馬力，最大扭矩320牛·米，匹配的是長城汽車自主研發的全球首創橫置9速雙離合變速箱。

輕混系統的加持，加上效能強勁的燃油發動機，讓摩卡在起步時比較輕鬆，甚至比很多同級車型更輕快。但想要在摩卡身上找加速激情，這款車無法滿足你的需求。即便將駕駛模式調至運動，摩卡的變化主要是動力輸出敏捷度、懸掛韌性比其它模式更強，但依然屬於柔和範疇，深踩油門，這款車也只是不急不躁、從容地加速。另外，摩卡的油門踏板和方向盤轉向力度也很輕柔，整體調教十分注重舒適性。

9速雙離合變速箱的換擋過程也足夠平順，這次試駕在深圳的擁堵路行駛，經常需要1擋升2擋，車輛也基本沒頓挫。只是在低速行駛時，突然踩油門加速，車輛會有輕微闖動，而這種現象在CVT車型上也有存在。

至於大家關心的變速箱能否升到9擋問題，視駕駛模式而定，   經濟   模式下，時速   40km/h就會升到6擋，到了80km/時會升至9擋。

不過在標準和運動模式下，變速箱需要時速超100km/   h之後才升至9擋。

而降檔速度同樣取決於駕駛模式，其中在運動模式下，深踩油門，擋位會連續降3個擋位。

開著摩卡時，比較難適應的是車身穩定性，由於這款車的重心較高，加上懸掛調教偏軟，因此在快速過彎或變道時，可以感覺車身側傾比較大。當然，摩卡的懸掛調教偏軟，主要是為了更好的濾震效能，從而保證底盤舒適性。如果你也不習慣這種調教，可以選擇主動電磁懸掛版本，而試駕車僅是普通的四輪獨立懸掛，估計前者的支撐性會有更好的表現。

高階時尚感也很到位

坐在摩卡車內，還會感受到很強的高階豪華感，大量NAPPA 真皮、氛圍燈、水晶檔把、燕飛力士音響、香氛系統等配置的應用，從視覺、聽覺、嗅覺三個維度上都帶來不錯的感受。

更重要的是細節設計到位，縫線的做工細膩、燕飛力士音響面板光滑且出色，甚至中控面板還進行了磨砂處理，要知道，磨砂面板比普通螢幕的手感更好，也不容易收集指紋。當然，摩卡也不是完美的，這款車的空調觸控面板容易反光，並且開車過程中需要低頭操作，實用性還有最佳化空間。

其它方面，摩卡還有一個優勢是顯大，2。91米軸距和1。95米寬車身，有效保障了車內空間的寬敞度，加上摩卡還有比較柔軟的座椅，因此坐在車內會感覺比較舒適。

此外，寬大的車身也使得摩卡看上去很霸氣，加上大尺寸的進氣格柵、鋒利的腰線、溜背的車頂，以及21寸五幅大輪轂等設計，讓摩卡營造出很強的氣場和不錯的時尚運動感，這次開著摩卡在深圳的道路行駛，獲得不錯的回頭率。

其實這次試駕還沒有充分感受出摩卡的實力，由於時間不多，因此很多智慧配置沒有體驗，但從HWA高階駕駛輔助系統、AR-HUD系統和動力系統的表現來看，摩卡已經表現出很高的水準。首先是敢於大膽應用一系列先進配置，然後是每個配置基本上做到了實用。此外，這款車還有舒適的動態表現和上乘的高階質感，這些表現已經比很多同級車型強，未來這款車還會不斷升級，屆時智慧配置還會有更好的表現。據悉，摩卡將在4月19日公佈預售價，如果價格不高，那麼這款車有希望成為很多人的好伴侶。