參考資料：

瑪奇朵DHT，52輛

拿鐵DHT，120輛

摩卡（MHEV），116輛

這是魏牌的三臺燃油車的價格，雖說瑪奇朵和拿鐵的DHT是油電混合驅動系統，但是這種不具備真正純電動駕駛能力的車，電能完全依靠內燃機消耗燃油來轉化的車，它仍舊被劃歸為燃油車一類；摩卡使用的輕混動力只是給內燃機增加一臺發電啟動一體機，完全不具備單獨驅動車輛行駛的能力，所以也是燃油車。

這就是其冷門的原因吧，畢竟價格重合了同級競品的插電混動汽車。

不過實際上險量並沒有那麼低，瑪奇朵的上險量為417輛，拿鐵的上險量為282輛，摩卡的八月上險量為431輛；這個資料差說明的是魏牌也許有一定的庫存壓力吧，畢竟實際銷量比本期的批發量要多出不少。

插電混動系列的成績分別為：

瑪奇朵，批發量105輛，上險量71輛

拿鐵，1885輛，上險量503輛

摩卡，813輛，上險量152輛

差距似乎過於大了。

只是這個上險量的資料也被質疑真實性，其實不用質疑，這些資料均來自“新車交強險購買數”；購買新車後的第一件事就是上險，交強險是機動車強制責任保險，是必須投保的。所以保監會的這組資料是真實的銷量資料，那麼這組資料則說明了魏牌的插電混動汽車的銷量真的很低，甚至於還不如該品牌的燃油車的同期銷量。

魏牌的DHT-PHEV（插電混動）汽車究竟有什麼不足，為何沒有得到市場使用者的普遍認可？

個人認為原因只有一點，那就是車輛的價格偏高。

以插電混動瑪奇朵為例，該車有110公里的純電續航，配合2DHT（兩檔混動專用變速器）能實現7。2秒破百，以及4。4L/100km的最低荷電油耗；不過真實眾測油耗的還是達到了5。8L/100km，這個標準已經略高於宋Pro/PLUS DM-i。效能也只是與宋系列高功率版本相當。那麼這臺車的價格則應當看齊宋系列，而且在車身尺寸只有4520*1855*1635mm的前提下，在比宋Pro還要小一些的前提下，價格應當是多少呢？宋Pro DM-i起售價不足14萬，高功率版本也就是十五六萬，而插電混動瑪奇朵的指導價卻要17。88-18。98萬。

拿鐵DHT-PHEV的指導價為兩驅版22。9-24。3萬，四驅版本26。3萬，這輛車的尺寸為4668*1890*1730、軸距2745mm，略比宋PLUS DM-i/p小一點，配置和內飾用料與作用也與其高配版和四驅版相當。然而宋PLUS DM-i（前驅版本）最高不超過18萬，DM-p的四驅普通版20萬出頭，5G四驅增配版本也才22萬。

魏牌的同級車的前驅版本高於競品四驅5G選項，其競爭力會如何也就不難預測了。

摩卡DHT-PHEV更是無需贅述，車身尺寸是標準中型，提供前驅和四驅選項，前驅版本就重合了唐DM-p（四驅），旗艦版的唐多出了後橋差速鎖，在SUV陣營裡的越野能力絕對是標杆。重點是這臺車的真實路況實測油耗也能低至7。3L/100km，比摩卡插電混動版本低了一升多；而且四驅旗艦版純電續航超過200公里，摩卡四驅版本只是175公里。

所以插電混動的摩卡看起來也不是很有競爭力，很難作為同級插混車的首選項。

現在的綠牌插電混動汽車有兩大類熱門品牌，其一是傳統車企陣營裡的比亞迪王朝系列，其二是新勢力陣營中的年輕品牌，比如華為問界、理想汽車和哪吒汽車；而且其他傳統車企也陸續跟進，比如長安深藍系列、東風嵐圖系列等，這些車企的增程車似乎對於年輕司機而言更有吸引力。

所以現在的魏牌貌似只有一條出路，那就是適當放低姿態；在中高階陣營裡的2DHT沒有特別強的競爭力，DHT-PHEV系列的車輛也不顯得特別有誠意；車輛可以不需要這麼多的配置或者其他，魏牌或哈弗品牌的插電混動汽車應當加速打入主流車的價格區間段裡，現在的市場使用者更需要的是價格低一些的綠牌混動車。

：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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