網約車司機正好趕上了行業高速發展，市場規模拓展的好時候！

網約車以其便捷、舒適、經濟的出行服務，直接趕超出租車在大眾心裡的地位，

其中首汽約車、陽光出行、一喂順風車等平臺更是飽受有高效出行需求者熱愛。

隨著市場進入調整期，

網約車司機再次站在了十字路口，該如何選擇是好？

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一、收入陷阱

當年，網約車頭部平臺為了開啟市場，突破大眾最後的防線，一舉開啟“補貼時代”。

這招奏效非常快，越來越多人開始嘗試網約出行，也一下子湧入了很多司機。

市場規模以驚人的速度擴大，

一度令計程車司機手足無措，不惜以兩敗俱傷的局面反擊這位強勁的競爭對手。

曾經被“高薪”兩個字誘惑入行的司機，現在還好嗎？

雖然不能說掉進收入“陷阱”，但是總歸是現在遠遠不如當年，

據悉，青島網約車司機平均日收入僅有271元。

上千萬網約車司機不禁發問：

當年要是進廠會不會少很多憂愁？

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二、進廠靠譜

當然，出行行業還是有很大想象空間的，

比如首汽約車、陽光出行、一喂順風車等平臺繼續衝刺賽道。

就目前而言，下半場剛剛開始，

各家網約車平臺重拾“補貼”這把利劍，

這讓一眾司機經歷了一波狂歡。

不見頭部平臺身影的這段時間，網約車第二梯隊打得不可開交，從營銷到優惠，再到獎勵，真的可以用不遺餘力來形容。

網約車司機並不關心最終誰會成為“新主”，只關心“補貼狂歡”還剩多久，畢竟與其收入直接掛鉤。

有關部門對“合規”越發重視，加上平臺開始忍痛清退無證司機、車輛，很多司機無奈考慮進廠。

在付出與回報遲遲不成正比的情況下，自由不自由顯然沒有那麼重要，進廠能得到的安穩，網約車或許真的給不了。

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三、總結

是跑網約車有戲還是進廠靠譜？這個問題一般人還真回答不了。

小編以前去工廠兼職過一段時間，確實每天過著按部就班的生活，但是時間久了是真的想出去看看。

其實各工作都是有利有弊的，

就好比站著的時候喜歡坐著，坐著的時候喜歡站著。

現在網約車司機鬧著去工廠，對當下這份工作的吐槽和抱怨掛在嘴邊，可能不出一個月又會鬧著要回來跑單。

所以不管選什麼都可以，只要不後悔！

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