長城、吉利、奇瑞、比亞迪誰的底盤技術更強？長城、吉利、奇瑞、比亞迪誰的底盤技術更強？對比一下就知道了！我們在談論三大件的技術實力的時候，很少對比底盤技術，因為一方面，底盤的好壞沒有明確的引數來衡量，往往要深度試駕之後，才能感受到底盤的好壞。另一方面，底盤是國產車的軟肋，很少有國產車會單獨拿出來說自己的底盤，很多國產車的底盤是模仿的合資車型，因此也就不好意思大肆宣傳了。

什麼樣的底盤才是好底盤？

很多人對於底盤的理解就是，不就是懸架嗎，懸架軟一點的叫底盤舒適，懸架硬一點的叫底盤運動，但是實際上底盤要比很多人想象的複雜得多，底盤是由行駛系統、轉向系統、傳動系統和制動系統這四大系統組成，而底盤真正難得地方不是結構，而是調教。多連桿結構很多車企都能造出來，但是能調出一樣的底盤嗎？

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以上為一套底盤在研發時候的雷達特性圖，可以看出，決定一個底盤好壞的標準太多，這也是為什麼很多車評人只評價發動機和變速箱，很少評價底盤，因為底盤的好壞有太多的標準。而一副好的家用車底盤，最重要的就是要均衡，像帕薩特寶馬3系那樣懸架太軟為了舒適性犧牲操控性，不是好底盤，像名爵6那樣底盤太硬，為了操控性犧牲舒適性也不是好的底盤。

在40萬以下家用車，最接近完美的底盤的奧迪A6L，舒適性和操控性兼顧，底盤循跡性好，快速過彎不會有非常明顯的側傾，經過大小顛簸的時候，懸架也能很好地過濾振動，所以好的懸架絕對不是簡單的軟和硬能評價的，它的初段阻尼、後段阻尼都不一樣，所實現的效果也不一樣。

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長城、吉利、奇瑞、比亞迪誰的底盤技術更強

實際上，這四家車企，前期都有模仿合資汽車的底盤，比如說吉利博越的底盤逆向豐田RAV4，哈弗H6底盤逆向於CR-V，哈弗H9的底盤借鑑普拉多，舊款比亞迪宋的底盤來自於RAV4，奇瑞模仿過大眾的底盤。

但是如果要說底盤的自主研發能力，奇瑞毫無疑問最強。奇瑞依照“正向開發”體系打造的奇瑞的四大整車平臺T1X、M1X、A3X、M3X和新能源專屬平臺NEV平臺，較早地走上了自主研發底盤的道路。實際表現方面，奇瑞的底盤普遍操控性表現不錯，但是懸架較硬，在舒適性方面還有很大的提升。

吉利早期很多車型都模仿的豐田的底盤，操控性表現較差，比如說吉利博越用的豐田RAV4的底盤，豐田自從換上TNGA架構之後就淘汰了這幅老地盤，操控性差，舒適性也一般，後來用上了和沃爾沃共研的底盤，操控性才好了一點，但是舒適性仍然很一般。

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眾所周知，長城老款H6、F7、VV5、VV6等的底盤，全都是逆向老款的CRV，而VV7、H7的底盤是逆向的老款XC60。但是自從長城推出了全新的檸檬平臺，從首款搭載的車型第三代全新H6看，底盤結構也已經與老的完全不同了，現在的長城底盤可以給到好評，底盤的高階感提升了很多，感覺明顯更厚重了，舒適性不錯，但是操控性仍需提升。

比亞迪汽車雖然請來了以漢斯為核心的以前賓士的底盤調教部門，來為比亞迪的底盤進行調教，但是比亞迪依然沒有新的底盤平臺，比亞迪漢的底盤麋鹿測試成績出眾，但是其他的大部分車型，舒適性較好，但是操控效能一般。目前來看，長城、吉利、奇瑞、比亞迪，這四個品牌的底盤，都算不上很均衡，都存在這樣那樣的問題需要解決，底盤的調教是一個非常考驗造車經驗的專案，我們不妨多給國產車一些時間。