對於我們廣大消費者來說，要做到人人都瞭解車並不是一件容易的事兒，尤其是對於許多家庭來說，不到20萬元的一臺車最主要的身份還是代步工具，並一定非得把它像考試一樣吃透。

可就是這樣的心理狀態下，許多車主都常常抱怨自己買到的車並不如預期，這畢竟不是什麼網購三包，10餘萬的大件提回家只能自認倒黴。當然，也不是所有人都僅憑“眼緣”買車，為了穩妥起見一些消費者會隨大流買暢銷車，大多數人的選擇總不會有錯了吧？但通常這些隨大流買的車只能滿足基本的舒適代步，真還想要獲得些駕駛的樂趣，懂車的人才不會推薦什麼卡羅拉、軒逸、速騰，而是更傾向於本田思域。

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要說為什麼懂車的人都推薦思域，我們且不說什麼運動效能，就單單是迭代身份，其也會是比現款卡羅拉、速騰更好的選擇。為什麼這麼說呢？因為本田思域才剛剛完成了換代。

進入到第十一代的思域從內外設計到配置，再到硬體總成都是嶄新的。這裡我們還是從車輛的運動效能說起：

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第十一代本田思域仍舊帶著地球夢1。5T渦輪增壓發動機，但現在，它又一次完成了升級調校，動力引數從130kW/220N·m上漲到了134kW/240N·m，放眼卡羅拉、軒逸、速騰等不同級別的競品，思域都在功率上佔得了先機。

傳動方面，CVT無級變速箱在平順性上也再度完成了最佳化，它將繼續保持5。9L/100km的低油耗水平，這會成為說服家庭消費者的另一大賣點。

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更重要的是，這一代思域還有一個特殊身份，它是本田首款在Honda Architecture全球模組化架構平臺上的首款量產車，本田幾乎將所有的新技術都用在了它身上以確保自己的模組化架構能夠快速打響名頭。

在這個架構平臺下，思域獲得的也是麥弗遜+多連桿獨立懸架組合，後橋將繼續採用運動化的硬朗調校方式，這將確保車輛在動態駕駛中繼續保持較高的樂趣感，而這便是動態操控中較為輕飄的卡羅拉無法匹敵的。

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正如我們所說，以往的思域在效能、操控方面對比卡羅拉、速騰都是碾壓級別的，然而，為了賦予車輛更出色的綜合運動效能，其的確在因為空氣動力學結構而做出了一定的空間犧牲。可是現在，進入到第十一代之後，思域將車身尺寸拉到了A+級別，4674/1802/1415mm的三圍對比卡羅拉會佔據更明顯優勢，更重要的是，它的軸距現在達到了2735mm，這直接超過了過去在同級別市場中擁有最大軸距的速騰（2731mm），當選為了新一屆“軸王”。

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這樣的尺寸規格晉升直接反饋在了測試者的空間體驗方面，身高178cm的體驗者能夠在完成最舒適坐姿調整後，於前排獲得1拳的頭部空間；同時，坐入到後排之後，體驗者的頭部空間雖稍有下降但仍能維持在4指，而其腿部空間更是達到了2拳以上，在遙遙領先卡羅拉的同時，也終於能與速騰正面較量。

而且在確保乘坐舒適這方面，新思域除了空間完成了最佳化，還將獲得帶翻毛皮材質覆蓋的座椅，這在整個緊湊型轎車市場都是非常難得的。

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進入到駕駛艙之中，思域完成換代之後倒是有那麼幾分復古色彩，貫穿式的空調出風樣式像極了老式的收音機中網，而標配的9。0英寸觸控屏將會懸浮在這樣的貫穿出風口之上，樣式與佈局都是比較規整的，這會降低新手車主的上手難度。

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同時，Honda CONNECT晉升到了第三代，它除了能支援基礎的實時導航、藍芽通話外，還提供了道路救援、線上升級、語音互動以及車聯網系統，對比日系、德系同級競品也是有過之而無不及。

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同時，在輔助與安全配置方面，思域除了標配倒車影像之外，同樣得到了Honda SENSING的加持，後者包含了一套全車8個安全氣囊，而且在輔助方面也將會有帶盲區監測、主動剎車、車道保持/偏離預警以及道路交通標識識別的全速自適應巡航駕駛功能，它甚至還帶有倒車車側預警與被動行人保護系統，綜合用車將會變得更為安全。

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寫在最後

本田思域從進入到第十代之後，就接連重新整理在中國汽車市場的月銷量記錄，而且在過去的三年時間當中，國內汽車市場走低的情況下，其仍舊保持著較高的市場吸引力。而如今再度完成換代之後，思域不僅加強了自己在綜合設計、運動效能方面的優勢，還完成了配置、動力硬體上的升級，懂車的人不推薦它還推薦誰呢？