【卡車之家 原創】我們縱觀卡友日常運營生活，以及國內外市場、行業發展來看，卡車司機是一項更偏向於男性化的工作。畢竟，卡車司機常年在外奔波，勞動時間長、經常面對又髒又危險的操作環境，勞動強度大。然而在這樣行業中，卻有著女性司機的身影。

據2020年釋出的《中國卡車司機調查報告》顯示，總數約3000萬的卡車司機群體中，女性卡車司機僅佔4。2%，人數大約在30萬到100萬左右。這些進入公路貨運業的女性，為什麼會選擇當上了卡車司機？又在經歷著怎樣的生活？

工作就是兩點一線 常年跑濟南城配運輸

機緣巧合，我在濟南某處物流園裡就遇到了女司機這一卡友中的“稀缺群體”。今天讓我們透過女司機張姐的故事，帶著大家來看看這些“看不見”的女卡友的日常。

36歲的卡友張姐駕駛一輛福田時代康瑞K1的雙排微卡，她個子不高，身形偏瘦，每天的工作是在濟南城區中“兩點一線”：從濟南西北部物流集散地天橋區拉貨，穿城而進，抵達濟南歷城區，將貨物運到貨主手中，然後回程。

卡友張姐她性子爽朗，也很熱心。在身邊朋友和客戶的眼裡，卡友張姐具備不僅具備了山東人豪爽的性格標籤，卡車司機的特點在她身上也體現得淋漓盡致。濟南本地有好幾個司機群，張姐在其中算得上是“活躍分子”，大家遇上什麼事都找她幫忙，張姐能幫則幫，無法幫忙的也幫著想主意，從不拒絕。

平均單趟運費100塊 為養家只能拼命跑車

女卡車司機們還有更多獨特體會。那就是家庭和孩子，不同於其他男性卡友常年在外，張姐基本上節假日和寒暑假都不會進行拉貨，更多的是在家中陪伴著孩子。

“向我一般跑車的時間不固定，畢竟還要帶孩子，早上送孩子去上學，下午了接孩子回家，到了寒暑假和節假日我都不跑車，只想著能夠好好陪著他。”

由於家庭原因，張姐邊跑車邊帶孩子的生活很是辛苦：“以前沒小孩的時候還能跑點遠的地方，現在小孩在家沒辦法，只能跟上班族一樣朝九晚五。再加上現在的市場行情不太好，一個月也就是掙個五千左右；孩子正處在上學的關鍵期，每天都要買各種複習資料，以及報輔導班，花銷比較大，所以只能拼命開車養家。”

張姐的車輛上面貼著某貨運平臺的廣告，一開始我以為張姐和其他城配卡友一樣，平常要跑平臺找貨，但張姐說這個是當時這個平臺宣傳時讓我們貼的廣告，一個月100塊。

張姐說，像他這樣跑城配的每一趟平均運費就是在100塊錢左右，一天最多就是兩三趟，拋去油費，餐費等成本一天確實賺不了幾個錢。

和男卡友一樣 女司機不因性別而有優待

有機構調查表明，如今的社會依然對“女司機”群體存在著歧視看法和刻板的印象；在駕校、貨主、勞動力市場，甚至在部分男性卡友眼中都對女性卡車司機的能力持有懷疑的態度。

其實行業裡貼了太多不適合的標籤——膽量、體力、駕駛技術不行、跑車不方便……；但是現實情況中，如同張姐一樣的女司機並沒有出現行業內質疑的現象；不嬌氣不抱怨，大多都能很好地匹配運輸工作的要求。

卡友張姐說，面對行業變化和艱苦的工作環境，她們與男司機一樣，啥事兒都得自己幹，該乾的活一樣都不少：“卡車司機這個行業，不會因為你是一個女的，就能一定能受到優待。”蓋篷布，搬貨物，應對貨主、裝卸工、路政交警等問題都得自己去搞定。

而且，在一些生活的小事上，女司機群體同樣有著一些不方便，張姐說：“最大的不方便在路上想要去衛生間，男同志著急了可以在路邊‘解決’，女同志就不行啦”；“還有有的時候也會遇到有些人不懷好意地‘騷擾’，這種事兒挺常見的，但是我肯定會罵回去，絕對不會慣這些人的臭毛病。”

張姐說：“我遇到的大部分都是好人，在裝卸貨時，許多卡友過來都幫忙指揮倒車、搭棚布什麼的，臨別還囑咐她在路上注意安全；還有一次車壞在路上，路過的一位交警看到我一個人沒法把車推向路邊，二話不說下來就幫忙。這些挺讓我感動的。”

裝貨完畢之後，張姐與我道別再次啟程。最後，張姐說，自己現在正在增駕B2駕照，等到拿到駕照之後打算換一輛6米8來開：“車大點貨也能多裝點，運費也能多掙點。”

● 編後語

跟車的卡嫂常見，女司機卻極為罕見。有人說，女司機是卡友圈中“看不見的群體”。其實這個群體和我們男卡友一樣，同樣作為家裡的主要勞動力，同樣擔負著全家生活的重擔。而且女卡車司機需要承受更多的艱辛與挑戰，我們應該為她們而鼓掌。（文/圖 張夼源）