網傳江西九江一位電動車車主，在車輛年檢時遭遇了尷尬的一幕，被當地檢驗中心收取了一筆尾氣檢驗費，但6年後的理想ONE車主，交這筆費用的時候，應該心安理得。
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理想汽車ONE李想曾說過：“我先說難聽的話，TMD，一幫搞臭技術的，天天衝我們XX，什麼增程電動是個落後的技術，請問，他們TMD搞出來屁技術了？”
是的，讓李想口吐芬芳的是來自眾多其他品牌的吐槽。大眾汽車中國CEO馮思翰就曾表示：“從單車角度來看，增程式電動車具備一定的價值，但從整個國家和地球的角度來說，簡直是胡說八道，是最糟糕的方案！發展電動車的最終目的是減少碳排放，但如果是用燃燒化石燃料來發電，那根本沒必要這麼做。”
理想汽車為何堅定不移？
其實增程式並不是什麼新鮮玩意，早在上市起初，費迪南德保時捷就設計推出了增程版lohnerPorsche。該車由內燃機、發電機、鉛酸電池以及輪轂電機組合而成，即便是現在輪轂電機的高科技噱頭，也遠超於理想ONE。不過在汽車發展的歷史長河中，增程式幾乎都是邊緣化產物。lohnerPorsche如果發展至今，估計可能也沒有李想的理想。
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理想汽車為何堅定不移？這就要回到限制新能源車推廣的核心問題，續航焦慮與補給困難。國內新能源車型真正進入私人市場，是在2014年，那時純電動車型普遍續航在150公里左右，當然這也是拿補貼的最低門檻。
彼時，只有特斯拉ModelS可以做到接近燃油車的續航標準，且具備超級充電能力。馬斯克曾表示只有接近燃油車，才能讓大眾接受，但ModelS入手門檻遠非大眾消費者所能及。
如今隨著續航里程與充電網路的快速成長，500公里左右的車型比比皆是，充電網路也可以滿足日常使用需求，純電動超低的使用成本，也是各大車企的宣傳核心點。
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但一切只是表象，被過度粉飾的純電動車，一到節假日便原形畢露，多麼詳細的出行規劃，也掩藏不住續航焦慮與補給困難，這一對頑疾。
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此時，可以無視高速服務區充電排隊的理想ONE車主，可以坦然的開到加油站，喊一句95加滿，然後就可以伴隨著1。2T三缸增程器的轟鳴聲揚長而去。
對於理想汽車而言，既然純電動車解決不了續航焦慮、補給困難，何不將在車上按一套充電樁？在理想汽車的理念中，油箱中的汽油不是汽油，而是暫存在於油箱之中的電。如此，即解決了使用者使用痛點，還能讓燃油使用者無縫銜接。
那麼為何增程式被瘋狂吐槽？
理想ONE採用一臺1。2T發動機作為增程器，前後橋配有驅動電機。2021款理想ONE的後橋電機採用了全新的三合一驅動電機，系統綜合最大功率由原來的240kW提升到245kW，最大扭矩由原來的530N·m降至455N·m。由於油箱增大10L，其綜合續航提升至1080公里。
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不是賬面資料都挺好的，為何理想的增城系統仍被瘋狂吐槽？首先在汽車領域，豐田有THS、本田有i-MMD、比亞迪有DM-i，廠商幾乎都有獨門技術，若想發展這類技術，就必須繞開各大廠商的技術壁壘。剛好，各大廠商似乎都不看好增程式技術，然後你們懂得。
如果說理想汽車的增程式技術，在眾多混動技術之中，與哪家最為接近，本田的i-MMD混動系統。首先，兩者都是在動力電池電量充足的前提下，以電驅動車輛行駛。不同的是高速階段，本田的i-MMD配的是阿特金森迴圈發動機，特點就是巡航狀態下，燃油經濟性出色，恰巧彌補了電機高速能耗高的缺點。
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反觀理想ONE，其配備的增程器（1。2T三缸機）在任何工況都不會參與驅動，電池電量低至設定值後，增程器主要透過發電機發電，同時為前後電機供電驅動。也就是說，隨著車速的增加，電機優勢會逐漸下降，增程器工作負荷則會逐漸增加。這也是理想ONE急加速和高速工況，高電耗、高油耗、噪音大的核心原因。
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此外，還有很多部分聲音認為，能量傳遞越多損耗越大。
理想ONE的主要驅動流程如下：
1、電池電量充足：動力電池組——轉換器——驅動電機——減速齒輪——驅動輪；
2、電池電量不足：增程器——減速齒輪——發電機——轉換器——驅動電機——減速齒輪——驅動輪。（多餘能量儲存至動力電池組）
PS：當然車輛還會根據駕駛情況、駕駛意圖更改能量傳遞路徑。
如此多的能量傳遞，可不僅僅是一句發動機先發電然後讓電動機驅動，就可以涵蓋的，這不是tuōkùzifàngpì，多此一舉嗎？
為何說理想ONE是偽新能源？
理想智造ONE搭載的是一臺1。2T的三缸渦輪增壓內燃機，但官方將它稱為“增程式”，只因為它發電，不參與驅動。
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據網間傳說，理想汽車剛開始在發動機選型時，並沒有引起各大廠家的重視。早在2015年，東安動力就完成了對PSA標緻雪鐵龍集團1。2T發動機的逆向研發，一直苦於沒有企業採購，一等就是4年，終於等到理想ONE的橄欖枝。
PS：就是不知道這臺逆向研發的1199ml排量發動機，原本PSA1。2T發動機的問題有沒有得到徹底最佳化。
理想ONE之所以選擇這款發動機主要是體積小、功率密度高、能達到國六B標準，是當初為數不多的選擇。這臺增程器的熱效率為36。3%，放在幾年前這資料還可以，但如今你們懂得。
還有一個問題，對你沒看錯，理想ONE必須符合國家排放標準，和燃油車一樣。理想ONE在北京雖然掛著新能源牌子，但是它需要使用燃油指標購買、需要每週限行、到年頭也需要檢測尾氣。
當然，有發動機，不對增程器就需要保養，所以機油、機濾、空氣濾芯、火花塞，燃油車該有的保養專案，理想ONE車主一個也別想逃脫。
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最重要的一點，理想ONE的綜合油耗並不低，百公里8。2L的油耗，百公里19。2kWh的電耗，貌似那個也與新能源車倡導的節能減排不沾邊。