【卡車之家 原創】這幾年由於雙積分、環保、碳中和等各種政策概念的宣導下，同時也是各大廠家展示技術實力、秀肌肉的好機會，新能源卡車、氫能源卡車、各類混動卡車都接連不斷地出現在各類年會、展會，甚至終端市場上。那麼新能源卡車究竟省不省油，各類混動技術孰優孰劣呢，今天的卡車小百科，我們就來講講卡車上那些混動技術。

混動界的三板斧

所謂混動車，就是指驅動系統由2個或2個以上的不同能源系統組成，而這些驅動系統又根據佈置的形式分為並聯或串聯。以我國目前的油電混動卡車來說，主要分為PHEV插電式混動和REEV增程式混動。此外還有一種混動為HEV油電混動。

那麼這三類混動有何區別呢？您接著往下看。

● PHEV插電式混動

插電混動從字面上理解，需要外接電源來為其充電。最重要的特點是電池電機與發動機變速器並聯使用，主要依靠發動機驅動行駛，電機輔助驅動。

由於插電式混動電池電量較大、電機功率較大，因此可以實現純電行駛，但純電狀態下的行駛里程普遍偏短。

優點：

電機+發動機同時工作，功率較大，動力強勁。可以實現動能回收和發動機發電，能在一定程度上延長充電的間隔。

缺點：

電池\電池質量較大，當電池虧電時，車輛的動力和油耗反而弱於一般的柴油車。車輛又要加油，又要充電，實際用起來比較麻煩。

目前，市面上的東風福瑞卡F6混動版就屬於PHEV混動，發動機和電機的綜合扭矩高達640牛米，驅動一臺藍牌輕卡簡直是輕而易舉。而且據東風廠家宣傳，這臺福瑞卡混動還能透過發動機來實現自我充電，省去了找充電樁的煩惱。但我個人感覺，它的充電效率可能不是太高。

● REEV增程式電動

增程式混動最大特點是發動機不參與驅動車輛行駛，依靠增程器（發動機）發電供電機驅動車輛行駛，佈置形式為串聯。

同時為了保證動力的輸出，現在的絕大多數增程式車輛還配備一塊動力電池充當蓄水池。穩態行駛時，增程器發電驅動車輛，多餘電量回充蓄電池，當車輛請求動力時，增程器和蓄電池一同放電，提供動力。

優點：

發動機轉速可以始終處於高效區間發電，達到經濟的油耗。發動機與車身無硬性連線，車輛振動較小，NVH效能較好。續航里程取決於油箱容積，不存在電池補能速度慢的問題。

缺點：

現有增程器（發動機）發電功率較小，無法滿足大功率輸出的需要（因此很多增程式電動還額外配有一塊動力電池輔助驅動電機），車輛動力不如柴油車和PHEV，但綜合油耗比較好。但一旦電池的電量消耗光，車輛的動力效能就是增程器的額定發電功率再打個9折的水平。

吉利的遠端RE500就採用的是增程式電動技術路線，驅動電機最大功率100千瓦，約合136馬力，扭矩高達850牛米。而它的增程器額定功率僅60千瓦，也就是82馬力不到，剩餘的40千瓦缺口需要依靠電池來彌補。

● HEV油電混動

HEV油電混動是並聯驅動，主要依靠發動機驅動。但眾所周知，發動機高效區間比較狹窄。在低速、起步、城區蠕動跟車、剛起動的時候，油耗比較高。而電機就可以把這部分工況代替，只讓發動機在高效區間工作，從而獲得比較好的油耗表現。

優點：

省油，依靠發動機和動能回收回充電池，無需單獨充電。

缺點：

無明顯缺點。

解放在2021年會現場展示的這臺JH6混動版就是HEV的油電混動。發動機提供380馬力，電動機提供100馬力。

真的省油嗎？

上面分析了混動的幾種混動形式及其工作原理，那麼可以看出來，在有電的時候，混動車輛動力上和省油效果上都是非常顯著的。

然而在一些極端情況下，混動系統可能還不如純柴油車費油。就拿PHEV來說，當電池組沒電的時候，這時完全依靠發動機提供動力，沉重的電池組和電機反而成為車輛的負擔。有卡友形容一些插電式混動車輛：有電一條龍，沒電一條蟲。想想就形容得很到位。

而REEV這種混動，在平時市區走走停停的路況下會比較的省油，但是到了高速路況下，由於發電功率上不去，增程器需要在高速低效區間工作，油耗同樣會比較難看。但受限於增程器的發電功率，使其油耗水平並不如PHEV那樣起伏不定。

HEV這類混動，本身功率小、電池小，多工作在低速工況下，適合城區走走停停的路口，高速工況下，油耗也只是略低於普通車輛。但總的來說，HEV混動應該是三者裡動力/節油效果平衡得最好的。

● 編後語

時間往前走，國六剛落地，歐七的訊息也出來了。據我觀察，一些歐洲車為了環保達標，已經搭上了雙SCR系統。而新能源，應該就是當前最好的解決辦法。各位卡友，你們看好哪一種混動方案呢，歡迎在評論區留言，發表您的看法。（文/朱鵬飛）