第一年10萬輛，第二年20萬輛，第三年40萬輛……即便紅旗汽車在國人心中有著不可替代的地位，但40萬輛這個目標，真的能夠達成嗎？近日，一份2021年1-9月主流保險公司的上險量在網上傳播，我們可以根據這份資料來進一步瞭解真實的紅旗汽車。

上險量和銷量差距大

和以往不同，紅旗沒有官方公佈9月份銷量資料，而根據有關機構公開的資料顯示，今年1-9月份，紅旗批發量為20。1萬輛。紅旗官方公佈了1-8月份的銷量資料，為18。1萬輛，由此可以計算出其9月的銷量應為2萬輛。

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值得注意的是，主流保險公司的上險量顯示，紅旗1-8月的上險量為16。1萬輛，和官方公佈的銷量有著2萬輛的差距；此外，紅旗9月的上險量僅有3944輛，這個資料又是和銷量有著不小的差距。上險量才能真實反映一家車企的銷量，即便有所差距，也不應過大。

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還需注意的一個地方是，紅旗官方公佈的1-7月銷量為17。06萬輛，1-8月銷量為18。06萬輛，也就是說紅旗8月的銷量只有1萬輛。但根據上險量顯示，紅旗8月的上險量為2。6萬輛，這就很奇怪了，8月和9月的上險量的差異，明顯大於8月和9月的銷量的差異。

對於此，我們不免要猜測，為了讓資料好看些，紅旗有可能在壓庫存。實際上，在今年的8月份，紅旗就曾因為7月份庫存過高而被關注。

私人訂單佔比減少

去年底，一汽紅旗汽車銷售公司總經理陳旭曾透露，紅旗汽車的銷量構成中，出行端佔比0。9%，單位所有權的佔比3。4%，私人的佔比95。7%，這是一個非常不錯的資料，至少是迴應了外界對紅旗是否借大客戶訂單走量的質疑。

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不過，從今年9月的上險量資料顯示，紅旗汽車的銷量構成中，出行端佔比7。02%，單位所有權的佔比14。53%，私人的佔比78。45%。可見，相比去年，紅旗汽車的私人訂單佔比在減少，而且不管是單位所有還是出行端，佔比都在大幅度地提升。

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其實，如果是按照去年高達95。7%的佔比來發展的話，紅旗今年即便難以完成40萬輛的年銷量，也不會相差太遠，但隨著私人訂單的減少，單位和出行的採購有限，是較難將規模擴大的。

總結

按目前的節奏，紅旗今年完成的銷量大概在30萬輛以內，當然，除了銷量，我們更應該關注紅旗的上險量。作為具備民族情懷的中國品牌，應該得到良性的發展，不壓庫存，提升私人訂單佔比，才能真正實現復興。